Diseño para Fatiga - webaero

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CÁLCULOS DE LA VIDA A LA FATIGA PARA LOS DETALLES SOLDADOS EN LAS VIGAS DE 53UN PUENTE-GRÚA 1. INTRODUCCIÓN 250 Este ejemplo es un análisis de fatiga de un proyecto exixtente para verificar la vida de la fatiga de detalles soldados críticos. Los detalles del puente-grúa se muestran en la figura 1. El carro del puente-grúa se desplaza sobre carriles apoyados sobre dos vigas en cajón, tal y como se muestra en el apartado 1-I. Las vigas en cajón tienen diafragmas dispuestos a intervalos a lo largo de su longitud y se han identificado los detalles soldados críticos en el croquis insertado de la figura 1 y se los ha numerado del 1 al 5. tornillo prisionero (soldado) Figura 1 Esquema del puente-grúa, sección transversal, detalles constructivos Referencia
2. CARGA Y CICLOS APLICADOS La grúa se desplaza a lo largo de la longitud de las vigas-carril 20 veces al día transportando una carga de 15 toneladas (150kN) incluyendo los efectos dinámicos, con un peso propio del carro de 1 tonelada (10kN). El análisis se efectúa para el caso en el que el carro vuelve vacío y, a continuación, para el caso en el que el carro vuelve transportando una carga de 7 toneladas (70 kN). La grúa está en funcionamiento 200 días al año. Así pues, cada año se acumulan los siguientes ciclos: 20 × 200 veces una carga 150 kN 10 × 200 veces el carro vuelve vacío 10 × 200 veces el carro vuelve con una carga de 70 kN. CARGA Y CICLOS APLICADOS Referencia 251
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OBJETIVOS/CONTENIDO Resumir los fac
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Resistencia a la fatiga N/mm 2 (a 1
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Carrera de tensiones Δ σ (N/mm 2
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El primer paso consiste en descompo
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sino que la propagación se produce
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Estado I Superficie libre Direcció
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Apoyo principal Motor Acoplamiento
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vagones a escala natural, y tambié
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En el caso de componentes de la vid
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diagrama S-N con R = constante o co
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la entalladura, es decir, que una e
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7. PROCEDIMIENTO DE RECUENTO DE CIC
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daños calculados se producen en lo
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OBJETIVOS/CONTENIDO La identificaci
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de unión con la peor de las geomet
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3. SOLDADURAS A TOPE TRANSVERSALES
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tante, debe señalarse que se trat
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un riesgo de embridamiento de las s
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las cifras ofrecidas anteriormente.
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5. INSPECCIÓN Puesto que la resist
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haz se determina mediante la locali
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7. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO La m
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1. INTRODUCCIÓN Las secciones huec
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geométrica. Por lo tanto, el prime
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Deformación unitaria medida La vid
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Para otros espesores, resulta neces
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Estructura Carga en un diagrama de
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4. OTROS MÉTODOS Tanto en la bibli
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Figura 11 Modelo de subestructuras
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7. COEFICIENTES PARCIALES DE SEGURI
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9. RESUMEN FINAL • El comportamie
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OBJETIVOS/CONTENIDO Proporcionar in
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2. MODELACIÓN DE LA ESTRUCTURA Par
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No obstante, en el caso de los mome
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CONEXIONES EXTREMO CON EXTREMO Deta
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CONEXIONES EXTREMO CON EXTREMO Deta
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Coeficiente de la concentración de
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CCT τ = 0,5 τ = 1,0 caso del cord
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6. REQUISITOS GENERALES PARA LAS SO
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1. INTRODUCCIÓN 1.1 Generalidades
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(b) Alteraciones metalúrgicas en e
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(a) Reducir el coeficiente de conce
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GRUPO MÉTODO VENTAJA DESVENTAJA CO
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Campo total de deformación Noruega
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Carrera de tensión, MPa de tipo C-
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te las tiras Almen, que son pequeñ
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obtienen en la zona de ciclos grand
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2. COMPORTAMIENTO ANTE LA FATIGA DE
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2.4 Comparación entre la Resistenc
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F b 2F c 2F t 2F t F b ficies en co
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Fb (kN) 150 100 Fv Fc 45 o 2F t 2F
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1. RESUMEN 174 Una barra tubular a
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DIAPOSITIVAS COMPLEMENTARIAS DEL TO
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