Diseño para Fatiga - webaero

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6. EVALUACIÓN PARA EL CARRO DE PUENTE-GRÚA EN RETORNO VACÍO 258 El peso del carro vacío es de 10kN frente a los 160kN cuando está plenamente cargado. Las carreras de la tensión de flexión debidos al paso del carro vacío serán 1/16 de los del carro plenamente cargado.Todos estos campos son inferiores a 10N/mm 2 . Los límites de corte de todas las categorías para las carreras de las tensiones directas, Δσ L , tienen un valor mínimo de 14N/mm 2 para la categoría EC36 (tabla 9.6.1). Adoptando este valor, todas las carreras de la tensión aplicada debidos al retorno del carro vacío son inferiores a Δσ L / γ Mf y pueden ignorarse. Además, el valor mínimo de corte para la carrera de la tensión tangencial Δτ L es de 36N/mm 2 (Tabla 9.6.2) y, contando con un coeficiente parcial de seguridad de 1,35, todos los campos de la tensión tangencial aplicados están por debajo de este límite y pueden ignorarse. Referencia
7. EVALUACIÓN PARA EL CARRO EN RETORNO CON UNA CARGA DE 7 TONELADAS (70Kn) En este caso, cada detalle experimenta la mitad del número de ciclos de los campos de tensión a un nivel de (80/160), es decir, la mitad de las carreras de tensión completos calculados anteriormente. Es necesario evaluar estos ciclos por separado con el fin de hallar la suma de sus daños n/N al año. Cálculo de los daños al año debidos a la carga de 80 kN utilizando la ecuación: N i = EVALUACIÓN PARA EL CARRO EN RETORNO… m ⎡ γ ⎤ 6 Δ σD / 5. Mf 10 ⎢ ⎥ ⎣ γFf . Δ σi ⎦ Referencia Solda- Categoría de Δ σi inferior a Δ σD 5.10 Corte m Ni ni daños 6 dura EC 80 kNN/ Tabla por año n/N Δ σc /mm2 9.6.1 N/mm7 N/mm2 Δ σD 1,35 Δ σD 1,35 2.10 6 1 100 42,5 74 54,8 40 29,6 5 17,82.10 6 2000 0,00011.10 -3 2 80 26,5 59 43,7 32 23,7 5 60,97.10 6 2000 0,00003.10 -3 3 80 36,5 59 43,7 32 23,7 5 12,30.10 6 2000 0,00016.10 -3 4 112 36,5 83 61,5 45 33,3 5 67,90.10 6 2000 0,00003.10 -3 4 71 20 52 38,5 29 21,5 - Sin efecto 4000 - local 5 80 38 59 43,7 32 23,7 5 10,6.10 6 2000 0,0020.10 -3 259
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Resistencia a la fatiga N/mm 2 (a 1
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4. PARÁMETROS DE TENSIÓN POR FATI
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El primer paso consiste en descompo
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sino que la propagación se produce
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Estado I Superficie libre Direcció
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4. CARGA DE FATIGA La forma más si
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Apoyo principal Motor Acoplamiento
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vagones a escala natural, y tambié
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En el caso de componentes de la vid
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diagrama S-N con R = constante o co
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7. PROCEDIMIENTO DE RECUENTO DE CIC
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3. SOLDADURAS A TOPE TRANSVERSALES
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tante, debe señalarse que se trat
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5. INSPECCIÓN Puesto que la resist
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haz se determina mediante la locali
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7. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO La m
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1. INTRODUCCIÓN Las secciones huec
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Estructura Carga en un diagrama de
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Coeficiente de la concentración de
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te las tiras Almen, que son pequeñ
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F b 2F c 2F t 2F t F b ficies en co
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1. RESUMEN 174 Una barra tubular a
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5. BIBLIOGRAFÍA ADICIONAL 1. Fishe
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5. TRATAMIENTOS AVANZADOS En otras
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DIAPOSITIVAS COMPLEMENTARIAS DEL TO
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