PONTS ET VIADUCS

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Les observateurs devaient, après chaque expérience,
inscrire, sur leur carnet, les résultats.
Les numéros des observations étaient indiqués par une
série d'hommes placés sur les tables supérieures du pont
et en communication direGte avec la persom:iechargée d',indiquer
ces numéros.
Chaque observation a été contrôlée, chez presque tous
les observateurs, par l'ingénieur ordinaire du contrôle,
après chaque expérience.
Les chiffres des earnets ont été, en outre, vérifiés sur les
planchettes mêmes, le lendemain, tant pour ce qui concerne
le lnesurage, que pour les indications verticales au-dessus
et au-dessous de la position normale, et les indications horizontales.
Les observations faites par la compagnie n'ayant pu
réussir, on ne peut donner ici que les résultats contenl!s
dans le carnet des observateurs dont il vient d'être parlé,
et placés au nombre de sept à l'amont et de sept à l'aval.
Les poids roulants étaient formés de la manière suivante:
Un train dirigé vers Bordeaux, était composé de huit
machines tender, pesant 56300 kilog. sur 9 mètres de
longueur, de onze wagons de 7nI.4o de longueur entre les
tampons, chargés de sable jusqu'à om.25 de hauteur audessous
des bords; de douze wagons de 5m. 40 de longueur
entre les tampons, et entièrement chargés de sable..
La longueur de ce train formait ainsi 2 I8m. 20 au repos
et 222 mètres pendant la marche, soit 12 mètres de plus
que la longueur du pont. .
Un train dirigé vers Cette, était formé des mêmes éléments.
Ces trains étaient placés, l'un à la gare de Langon, l'autre
à Saint-Macaire, à des distances égales du pont, soit
1 500 mètres de chaque côté. .
Un signal était placé à 100 mètres de l'entrée, de cha-