PONTS ET VIADUCS

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port d'un demi pour la colonne centrale et d'un quart pour
chacune des colonnes de rive. Ce grand excédant de force
a . été donné pour résister aux efforts latéraux qui se développent
lors du passage des trains. .
Les colonnes centrales et la colonne de rive arc-boutent
celles comprises entre les rails des voies, auxquelles elles
sont intimement liées par le sommier; elies donnent, en
outre, Une grande stabilité au système, en donnant un plus
grand empatement au polygone d'appui.
La pressioIl. sur les sections inférieures d'une colonne,
peut être consjdérée comme égale à celle exercée sur un dé
qui est, comme nous l'avons dit, de 29500 kilog., d'oÙ la
pression par millimètre de seetion de la colonne (*)
'29300 - k 36
48
12 0
-'2. 0
Le rapport de la longueur au diamètre étant 15 environ,
l'expérience démontre que l'on pourrait charger cette co:"
lonne avec sécurité à 7k.800 par millimètre, c'est-à~dire
trois fois environ le poids qu' elle supporte.
Sabot. - Chaque colonne des palées repose sur les dés
par l'intermédiaire d'un sabot en fonte, qui est fixé àla
pierre par quatre boulons de fondation. .
Ce sabot est d'une pièce; il a intérieurement la forme
extérieure de la colonne; des nervures réunissent le corps
même du sabot au patin qui répartit sur le dé la pression
et s'oppose aux efforts de renversement de la colonne à la
base.
La colonne s'engage dans ce sabot sur une hauteur àe
(*) Section d'une colonne.
millim. q.
2 rails Barlow, 5784 l'un. . . . . . . . . .
2 fers plats de om.60s. 0.007. . . . . . . ..
Tota1. . . . . . . . . .
.
milIim. q.
Il 568
840
12408
22