PONTS ET VIADUCS

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à des observations analogues à celles qui ont déjà été présentées.
Pour les ponts de faible ouverture, la charge de
400 kilogrammes par mètre qualTé de tablier ne représente
qu'une petite fraction des efforts qu'occasionnent les poids
roulants. Si le pont avait une très-grande ouvertute, la surcharge
de 400 kilogrammes pourrait, au contraire, devenir
excessive, et il serait loisible aux auteurs des projets ci'en
discuter la convenance.
Je n'ignore pas que, dans quelques localités, les épreuves
seront rendues difficiles par le manque des équipages nécessaires
à leur réalisation. Les ingénieurs cherchent alors
à arriver au même résultat à l'aide d'engins à peu près
équivalents. Une garantie sérieuse aura été obtenue, en
tous cas, par l'adoption des nouvelles bases fondamentales
qui serviront dorénavant à l'établissement des projets.
Mais il ne suffit pas, Monsieur, de stipuler des garanties
pour l'avenir; il convient, en outre, de chercher à prémunir
contre tout danger la circulation du roulage sur les ponts
métalliques qui existent aujourd'hui. Vous voudrez donc
bien, dans ce but, procéder au recensement et à la vérification,
sous le rapport de la stabilité, des ponts métalliques
qui sont situés dans votre service et placés sous votre
surveillance. Vous me ferez connaître pour chaque pont:
1° la situation, le système et l' époque de sa construction;
2° l'ouverture droite ou biaise de chacune des travées qui
le composent; 3° la largeur de sa voie charretÏère; 4° le travail
maximum de traction ou de compression, rapporté à
l'unité superfieielle, qu'auraient à développer les pièces longitudinales
et les pièces transversales métalliques si l'ouvrage
était soumis aux épreuves réglées par l'article 3.
Ces documents peuvent être ren~is en tableau. Vous les
accompagnerez d'un rapport justificatif des propositions
que vous croirez devoir m'adresser.
Je désire que voire travail puisse me parvenir dan un
délai de trois illOliJ.