PONTS ET VIADUCS

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été de 17 kilomètres sur le pont; enfin, on a fait une troisième
expérience avec une vitesse de 7 à 8 kilomètres.
La troisième série d'épreuves a consisté à faire marcher
Jes deux trains en sens inverse.
Dans une première expérience, le train, partant de la gare,
a couru sur la voie amont avec une vitesse de 21 kilomètres;
l'autre, parti de la plaine (rive droite), a couru sur
la voie aval avec une vitesse de 15 kilomètres; ils se sont
croisés sur la cinquième travée du grand pont.
Dans la seconde, les deux trains marchaient avec une vitesse
sensiblement égale et de 7 à 8 kilomètres. Le..croisement
a également eu lieu sur cette cinquième travée.
Les tableaux ci-après font connaître les résultats saillants
de ces diverses épreuves, auxquels s'appliquent les mêmes
observations qu'à ceux des épreuves du 17 septembre.
Enfin, dans l'intervalle qui s'est écoulé entre les épreuves
de la deuxième et de la troisième série, on a fait stationner
les deux trains sur la septième travée, afin de constater la
flexion qu'ils occasionneraient sur les trois pièces de pont
correspondant aux montants nOS7, 5 et Il, soit au milieu et
au demi-milieu de la pièce.
Cette épreuve au poids mort d'une pièce de pont a duré
une heure, et a donné les résultats suivants:
Les extrémités de la pièce de pont, correspondant au
montant n° 5, se sont abaissées, celle d'amont de 15mm.5,
celle d'aval de 14I11m.5.Le milieu s'est abaissé de 15111111.5,
c'est-à-dire qu'il est resté de niveau avec l'extrémité amont
de la pièce, et a fléchi de ) millimètre par rapport à l'extrémité
d'aval.
Les extrémités de la pièce de pont correspondant au n° 7,
soit au milieu de la travée, se sont abaissées, celle d'amont
de 18 millimètres, celle d'aval de 18mm.5.Le milieu de la
pièce s'est abaissé de 19 millimètres, soit de Imm.5de plus
que l'extrémité d'amont, et 1/2 millimètre de plus que
l'extrémité d'avâl.
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