PONTS ET VIADUCS

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au moyen de nivelettesplacées sur les piles et les culées de
cette travée.
B. On a adapté aux tables supérieures des mâchoires
correspondant à celles. des tables inférieures, et t6)les que
leurs faces extérieures fussent exactement à r aplombles
unes des autres, ce qui pouvait permettre de vérifier tous
les déversements des poutres sur ces p6ints.
C. Un système analogue a été établi sur r axe des piles,
pour y examiner le déversement d~s poutres.
D. On a observé la différence de .hauteur entre des repères
établis sur les avant .becs des piles et des culées, et.
des points correspondants des tables inférieures, pour y examiner
les mouvements de re1èvement. On a trouvé pour la
culée (côté de Bordeaux) 0111.89'pour la culée (côté de
Cette) 0111.65,pour la pile (côté de Bordeaux)
la pile (côté de Cette) o~.96...
0111.36,pour .
E. On iLplacé parallèlement aux jambes de force, sur
chaque pile et au milieu de chaque travée, à une distance
constante de 0.218 des âmes, des pièces de bois qui pouvaient
permettre
force.
d'examiner le voilement de ces jambes de
F. On a observé la différence de hauteur entre le plancher
fixe et le milieu des pièces du pont, ce qui pouvait permettre
d'examiner la flexion de ces pièces.
.
G. On a tracé sur les tables supérieures et suivant l'axe
des âmes des poutres, deux lignes dont on pouvait, au
moyen de nivelettes, observer les courbures nouvelles à
chaque point.
H. Ou a (jressé une règie pouvant être placée sur les
tables supérieures et servant à mesurer l' écarternentou le
rapprochement des lignes qui y étaient tracées et dont il
"ient d'être parlé. .
Dans la journée de lundi 12 nov.embre, on a procédé au
chargement du pont pour les épreuves de poids mort. .
On a plaé entre la;console n ~ 5 -+ } m, 60. et la culée (cÔté