PONTS ET VIADUCS

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Toutes ces pièces sont reliées par les rails formant couvre.
joints et par six cours de madriers, dont deux posés.le
long des poutres dArive, au-dessus (les cornières sur lesquelles
s'appuie le plancher, et quatre autres le long des
faces intérieures des rails.
Voie. - Les deux voies sont du système dit BruneI anglais.
Ch3que rail a 5m.50 de long, om.08 de hauteur et om~16
de largeur au patin.
Lesrails sont inclinés de 1/20 vers l'axe de la voie; ils sont
rivés à leur selle et fixés au plancher par des vis à bois, au
nombre de trois par mètre courant, placées alternativement,
à droite et à gauche; leur écartement est maintenu, de distance
en distance, par des fers plats.
Disposition pour la dilatation des rails. - Al'extrémité
du viaduc comme au commencement du pont, les derniers
rails sont pleins et leurs abouts disposés dB façon que la
dilatation puisse se faire librement sans pourtant qu'il
puisse y avoh' solution de continuité. Cette disposition consiste'
à couper les extrémités des rails, en leur milieu, sur
une longueur au moins égale à celle dont la voie peut se
.
dilater et à les emboîter comme on assemble à demi-bois
deux poutres ordinaires. Ces rails sont pleins, pour que
leur résistance ne soit pas diminuée par l'entaille.
Ballast. - Du ballast est répandu sur une hauteur de
om.05, simplement entre les rails d'une' même voie'; il est
destiné à isoler le planeher des fragments de coke tombant
du foyer des machines-locomotives. Les madriers qui sont
placés le long des faces intérieures des rails, comme des
contre-rails et qui ont pour principal objet 'de réunir les
madriers du plancher, servent aussi à maintenir la légère
couche de ballast,
les patins des rails.
en l'empêchant de s'étendre jusque sur
Garde-corpsa dilatation libre, ~ Les garde-corps sont
en fonte. Ils viennent se placer sur l'axe des poutres de rive