PONTS ET VIADUCS

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ble, et na modifiera pas la hauteur libre au-dessous du
tablier d'une manière dangereuse pour la circulation des
trains.
Une forte surcharge (10 à 12t) stationnant au milieu
d'une travée, déformera la courbe des èâbles, et produira
un abaissement plus sensible que le précédent. Par l'expérience
que l'on a des ponts construits dans ces conditions
ou à peu près identiques, on sait que dans ce cas l'augmentation
de la flèche ne dépassera pas om.20.
ou Omo30; l'espace libre pour le passage des trains restera
encore au~dessus des limites autorisées.
3° Supports et massifs d'amarre.
Les supports des câbles sont de deux systèmes:
Les uns intermédiaires consistent en deux colonnes, reposant
sur un massif de maçonnerie au niveau du sol du che-,
min de fer, et oscillant à leur base autour d'un couteau qui
les termine; les autres sont des secteurs eu fonte, reposant
sur des piliers, à l'avant des cu1ées.
Palées ou supports intermédiaires. - Les colonnes formant
~upports intermédiaires sont au nombre de deux
par support, placés l'un à droite, l'autre à gauche du tablier.
Leur fût est en fer et en tôle. La section est celle
d'une croix, nervée sur ses bords par des rails BruneI. Ce
fût est emboîté à sa partie inférieure dans un sabot en
fonte, terminé par le couteau d'oscillation dont nous avons
parlé, et à sa partie supérieure, dans un chapiteau également
en fonte, recouvert d'un ehapeau qui porte deux flasques,
comprenant les chapes d'assemblage des câbles de
suspension et des haubans. Ces chapes sont prises avec ces
flasques par un goujon de 0.15 de diamètre.
Enfin ces supports sont entre toisés par des poutres en
fer placées l'une au-dessous des poutrelles et l'autre au
niveau des chapiteaux et laissant entre elles et le dessus du
plancher un espace libre de 5 mètres pour voitures.