PONTS ET VIADUCS

. ques de zinc les traces des effets de son passage.
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Les épreuves du poids roulant sur la voie d'amont et sur
les deux voies simultanément ont dû être ajournées, par
suite de la non-exécution de la voie d'amont sur l'une et
l'autre rive aux abords du pont et du viaduc.
Le 9 octobre, la susdite voie se trouvant exécutée, sur
la rive droite, sur une longueur de près de 1 kilomètre
précédant le pont; sur 1:1rive gauche jusqu'à la gare Saint-
Jean, à la suite du viaduc, circonstance qui permettait de
mettre sur les deux ouvrages des trains en circulation,
dans des conditions analogues à celles qui pourront se
présenter dans l'exploitation, il a été procédé, comme il
suit, à la continuation et à l'achèvement des épreuves au
poids roulant.
Ces épreuves ont d'abord été faites sur la voie d:amont,
au moyen d'un train composé de deux machines Engerth,
en feu, du poids de 56 tonnes chacune, remorquant 15
wagons R, pesant avec leur chargement de ballast 14 tonnes
chacun, plus un wagon RT, du poids de 6 tonnes, formant
ensemble une longueur de 108 mètres.
Des mesures semblables à celles adoptées lors des
épreuves du 17 septembre précédent avaient été prises
pour constater la vitesse du train et recueillir sur des. pla-
Dans une première expérience, ce train, partant de la
gare Saint-Jean, a traversé le pont avec une vitesse de
50 kilomètres; il a parcouru cet ouvrage au retour avec
une vitesse de 7 à 8 kilomètres. Dans une troisième expérience,
il l'a parcouru avec une vitesse de 17 kilomètres.
Une deuxième série d'épreuves a 'été faite ensuite sur les
deux voies simultanément.
Un train pareil à celu~que nous venons de décrire avait
été préparé pour circuler sur la voie d'aval.
Deux trains ont été d'abord mis en marche dans le même.
sens et de front, avec une vitesse qui a été de 24 kilomètres
sur ]e .pont, puis on a recommencé avec une vitesse qui a