PONTS ET VIADUCS

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2° Traçage des trous.
3° Perç.age des trous.
LloCisail1age et burinageo
5° Montage.
6° Rivure.
Nous allons donner quelques détails succincts relati[sÙ.
chacune de ces opérations.
10 Planage des tôles. - Au sortir des forges, les tôles
sont généralement plus ou moins gondolées; cela provient
du mode de refroidissement que subit la tôle au sortir des
laminoirs. On comprend, en effet, que si on la jette sur
un sol inégal, le refroidissement n'est pas le même partout
et qu'elle se contracte irrégulièrement en épousant même
quelquefois la forme du sol; de là ce gondolement que l'on
.diminue en étendant la tôle sur une aire métallique tout
à fait plane.
L'opération du planage est trop souvent négligée et
pourtant il est de la plus grande importance que .les tôles
soient rendues parfaitement planes avant leur emploi. Car
les calculs admettent qu'elles travaillent dans toutes leurs
parties, ce qui n'arriverait pas si elle s étaient gondolées.
Toutes les loi,')admises pour la résistance à l'élasticité disparaissent,
les parties planes subissent à peu près seules
les .efforts et les dimensions calculées ne sont plus suffisantes.
D'ailleurs le planage se fait d'une manière très-simple;
il s'opère à froid sur un tas rectangulaire en fonte à surface
plane ayant, en général, une longueur de 800 millimètres,
une largeur de 400 et line épaisseur de 200.
Le planeur fait glisser la tôle sur le tas et commande à
un ou deux frappeurs qui redressent les endroits qu'il indique
avec un petit Inarteau. Si la tôle a des dimensions
trop fortes, on la fait glisser horizontalement à la hauteur
du tas sur des rouleaux portés par des chevalets. L'équipe
se compose alors d'un planeur et de trois ou quatre frap-