PONTS ET VIADUCS

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convenait, en outre, de conserver sous cet ouvrage un passage
de 15 mètres pour le service du fleuve, et sur la rive
droite toute la largeur de la route départementale formant
le quai dit de la Souys.
Cette disposition facilite, sur toute l'étendue des berges,
l'accès du fleuve au service du halage et de la navigation;
elle éloigne du vide du lit les culées, et filet ainsi à
l'abri des inconvénients qui résultent souvent de dispositions
différentes, lorsque la berge est élevée, et se trouve,
comme dans l'espèce, composée de terrains d'alluvion peu
solides et d'une grande épaisseur.
L'enserobie de ces dispositions a porté à 500 mètres la
largeur totale à franchir.
Choix du système. - La nécessité d'obtenir une hauteur
déterminée sous l'ouvrage en diminuant, autant que possible,
la différence du niveau à franchir, et celle de réduire
le nombre des points d'appui, ont conduit naturellement
à proposer l'adoption d'un pont métallique à poutres
droites (Pl. XI, ~g, 1 et 2). .
En considération de]a dimension des ponts construits à
l'amont et de la dépense qu'eussent entraînée des travées
plus grandes, le nombre des travées fut fixé à sept, dont cinq'
égales au milieu et deux plus petites, déterminées de manière
que le travail du fer dans les deux travéeR extrêmes
fût le même que dans les grandes, sans qu'il fût besoin
d'augmenter les dimensions des poutres. La division proposée
et adoptée consistait en cinq travées de 77m.056, et
deux travées de rive de 62m,864, en appelaht travéelalongueur
de la poutre droite mesurée entre les extrémités et
les axes des points d'appui intermédiaires, et les distances
entre les axes de ces points d'appui, comprenant par consé..
q~lentles Iongueursdes portées (pg. l, 2, PL XI).
Cette division est analogue à celle adoptée pour le pont
d~ Langon, construit par notre compag"nie sur la même
rivière. Seulement, nous avions réduit sensiblement la tra.