PONTS ET VIADUCS

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des travées communf'S du viaduc et une El1gerth sur la travée
n° 18. Cette charge, mise en place à six heures du
matin, a été retirée à deux heures du soir, après un stationnement
de huit heures. Les flèches, mesurées à ,huii
heures du matin, ont été trouvées de 1 millimètre, pour la
plupart des travées; pour plusieurs, les variations se sont
confondues avec les erreurs possibles d'observation. Pour
la 18e, la flèche a été de 7 à 8 millimètres à l'aplomb de
chaque poutre; après la décharge, les poutres ont repris
sensiblement leur niveau primitif.
Le 25 août, à huit heures du matin, on a chargé d'une
machine mixte les travées 2,5,8, Il, 14 et d'une Engerth,
la travée 18.
Cette charge a stationné jusqu'au 27 à six heures du
matin.
Les flèches constatées le 25 à neuf heures du matin,
sous la charge, ont été trouvées: de 5 millimètres pour les
2C et 5ê, de 3 millimètres pour les 8e, Il e et 1 re poutres de
la travée 14, de 5 millimètres pour la2e poutre de cette
travée; enfin de 8 à 10 millimètres pour la travée 18.
On a remarqué que les tr9-vées intermédiaires s'étaient
sensiblement relevées, pendant ce chargement, de 1 à 2
milli.mètres.
'
Le 27 août, à six heures du matin, après la décharge,
les poutres ont été trouvées toutes à leur niveau primitif.
On a chargé immédiatement, et de la même manière, les
travées nOS5, 6, 9, 12, 15. Cette opération a été finie à sept
heures et demie du matin, et le déchargement a été opéré
à 5 heures et demie du soir, le même jour, après un stationnement
de huit heures. ,
La flexion, constatée à une heure et demie du soir, a
été trouvée de 4 à 6 millimètres pour les travées chargées;
les autres se sont surhaussées sensiblement, soit de
1 ~ 2 milliFDètres.