PONTS ET VIADUCS

--16l1-
Le mardi 13 novembre, à sept heures et demie du matin
on a commencé à charger le pont. Pour cela, on avait préparé
des wagons de 7m.50de longueur entre les tampons, et
pesant, d)après le cube de leur chargement en sable et
gravier, 23 930 kilogrammes, soit 3191. kilogrammes par
mètre courant. Deux de ces wagons, placés de front sur les
deux voies, devaient donc produire 6 382 kilogrammes par
mètre courant; et en les établissant sur la partie du pont
déjà chargée de 1mc'98de sable ou de 5625.40 par mètre
courant, produire 10005.40, soit 10000 kilogrammes par
mètre courant.
Quant à l'autre parti~ du pont chargée déjà de 1 mètre
cube de sable ou 1 830 kilogrammes par mètre courant, il
suffisait d'établir des locomotives. tenders placées de front
et pesant 36300 kilogrammes sur 9 mètres chacun, soit
pour deux 72600 et 8066 par mètre courant, ce qui ajouté
à 1 850 donne 9 896 kilogrammes. Les J 04 kilogrammes
manquant pour arriver à 10000 kilogrammes~ étaient
fournis par le surplus de poids provenant de deux locomotives
Engerth pesant 56000 kilogrammes sur Il mètres, et
remplaçant des locomotives-tenders.
Le chargement de poids mort étant ainsi préparé, pour
ne point ébranler inutilement le pont, on a commencé par
amener entre les consoles 8 et 13 + 2m.4o(3etravée côté
de Cette), 4 wagons et entre les consoles 18 + 3m.20 et 30
(2Ctravée intermédiaire), 8 wagons.
A ce moment, 7 heures eL demie du matin, on a fait une
2e observation des flèches, à la température Qft't 1/2 centi-
grades.
On a obtenu les résl1ltats suivants