PONTS ET VIADUCS

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!erme formée d'un entrait attaché immédiatement au-dessus
de 'ces tables, et d'une jambe de force qui partant des extrémités
de l'entrait, vont s'attacher au milieu -des pièces
de pont.
Dan~ son état normal et sous l'action de son propre poids,
les travées présentent les flèches suivantes:
l~' travée (cOté de BordeaUx).,
2e travée. (intermédiaire) . . . (0.35
5e travée (côté de Cette). . . . J
Ona dû procéder, en premier lieu, aux épreuves de poids
mort, 10000 kilogrammes par mètre courant, pendant
vingt-quatre heures.
Les cintres qui avaient servi à la construction du pont
ayant été, en partie, enlevés par suite des besoins du service
de la compagnie, on n'a pu disposer d'un plancher
fixe et indépendant du pont que sur la travée (côté de
Cette), en entier, sur la demi-travée intermédiaire en partant
de la pile (côté de Cette), et sous le point milieu de kt
travée (côté de Bordeaux).
Les dispositions prises pour les observations ont été les
suivantes:
- A. On a établi, des deux côtés du pont, sur les planchers
fixes et indépendants, des pièces longitudinales invariables
et placées au-dessus des tables inférieures. .
On a adapté à ~es tables, en face de chaque console, des
mâchoires en bois, sur la face latérale desquelles on a tracé
un trait repéré dans l'état du pont sans charge, à o. 15 audessus
des pièces fixes dont il vient d'être parlé.
On a obtenu ainsi un moyen certain d'observation des
flèches des poutres sur la moitié tIu pont (côté de Cette),
et sur le point milieu de la travée (côté de Bordeaux). Sur
d'autres points de cette travée, on a établi aussi des mâ- .
choires dont on pouvait connaître le d.éplacement vertical
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