PONTS ET VIADUCS

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Le profil transversal du chemin sur cet ouvrage, est le
même que celui des ouvrages déjà approuvés, c'est-à-dire
une chaussée de 2m.7° de largeur comprise entre deux
trottoirs de om.65ode largeur chacun, ce qui porte la largeur
totale du passage à 4 mètres comme il est prescrit.
Nous avons dit que les rails Barlow, posés transversalement
aux poutres de rive, étaient destinés à recevoir la
ûhaussée. A cet effet les vides qu'ils laissent entre eux sont
remplis par une couche de béton comprimé de omo,2O,et
au-dessus vient s'établir l'empierrement qui doit former
l~ sol de la chaussée.
Les deux trottoirs sont bordés à l'intérieur par deux
bordures en pierre dure qui lui servent ainsi d'encais-
8en1ent.
Ces trottoirs s'appuient sur les semelles supérieures des
poutres de rive, et leur sol est formé par un pavage en galets
plats posés sur champ à bain de mortier hydraulique,
entre les saillies qui forment, sur les semelles des poutres,
les bordures en pierre dure et des cornières qui serrent les
semelles sur leurs arêtes extérieures.
Les palées métalliques consistent chacune en deux supports
ou colonnes, formées par deux rails Barlow, rivés
base à hase, lesquelles sont relié$ aux poutres de rives et
aux sommiers par deux goussets, l'un horizontal et l'autre
vertical, et constituant avec le sommier un cadre indéfonnable.
Les culées et les dés ne présentent aucun détail particulier
digne de remarque. L'i.nspection seule des dessins
suffira pour en faire comprendre la combinaison. Les culées
sont deux simples massifs de maçonnerie perdus dans les
talus; ces derniers à l'aplomb de ces culées sont garantis
de toute dégradation par un revêtement de perrés soigneusement
faits et maçonnés.