PONTS ET VIADUCS

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les bases sur lesquelles doit reposer la rédaction des projets.
Elle entend toutefois réserver à l'industrie et à la
. science le bénéfice des progrès qu'elles pourraient faire.
Tel est l'objet du paragraphe final de l'article 2 de la présente
circulaire.
L'article 1 er pose un principe qui n'est pas discutable,
c'est que les ponts métalliques doivent, comme tous les autres
ponts, satisfaire aux conditions de la liberté du roulage
telle qu'elle est admise par les lois et règlements. Les
attelages étant seuls limités, il a fallu recourir à l'expérience
pour estimer les plus grands chargements que comportent
ces limites. Ils dépendent évidemment de la vigueur
des chevaux attelés et de l'état de la voie sur laquelle
le roulage s'opère. Les chiffres donnés au deuxième paragraphe
de cet article premier peuvent être considérés comme
des maxima pour toute la France; ils résultent du témoignage
unanime des ingénieurs attachés aux grandes compagnies
de chemins de fer. S'il reste encore quelque incertitude,
elle ne porte que sur l'écartement des essieux dans
les chariots à quatre roues, attelés de huit chevaux, qui
peuvent traîner 16 tonnes. L'erreur sur ce point n'excède
pas am.50 en plus ou en moins, et elle est en réalité sans
importance, car ces chariots ne sont plus guère employés
que pour le transport des machines ou de leurs organes, et
ne parcourent que de faibles distances.
Il n'y a pas lieu d'en tenir compte pour le calcul de la
résistance des pièces transversales, puisque les deux roues
de la charrette sont plus pesantes que deux des roues du
chariot, et l'hypothèse d'un écartement suffit très-bien à
l'établissement des calculs pour la résistance des' pièces
longitudinales, lorsque' la longueur du pont exige que l'on
prenne en considération l'éventualité du passage des chariots.
Les épreuves réglées par l'article 5 donnent lieu, en ce qui
concerne le chargement de poids mort uniformément réparti,