PONTS ET VIADUCS

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par mètre cGurant, sur une longueur totale de
Qrn li s -L "m " 0 - 15 m - 8
., v d.. J
1 eL< - 8/
Cette charge se composait de deux machines Engerth,
pesant chacune 56 tonnes, et deux wagons chargés de
sable, pesant chacun 10 tonnes, soit un poids total de
} 32 tonnes. Le chargement a été fait à dix heures du
matin; il a dû être retiré à cinq heures du soir, à cause
des exigences du service de l'exploitation. Cette durée de
sept heures est moindre d'une heure que celle qui est
prescrite par les règlements; mais elle est suffisante,
d'abord à cause de la médiocrité des flèches observées;
ensuite, parce que l'ensemble du viaduc, dont les travées
modifiées font partie, a été éprouvé, conformément aux
prescriptions réglementaires, avant d'être livré à l'exploitation.
Poids roulant. - Pour les épreuvesau poids roulant, on
s'est servi des trains réguliers de l'exploitation.
Les résultats observés sont consignés dans le tableau
suivant:
POUTRES LONGITUDINALES.
POUTRE
chapeaudelaculée
i
1 ~=~
i
modifiée.
~~.
-
DÉSIGNATION
Poids
mort.
P 01d s '
roulant.
Poids Poids
mort. roulant.
1
1
des
VOle ouest. .
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3. . . . . .. 91/'2 5.75 7 .1
1 4 aval. . .. 6 4 6 J.
1
poutres,
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8~
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mil\.
1 amont. ., 61/2
2. . . . . . . 10
mil!.
4
6
» IJ
mill.
5
8
1)
1
71/2
4
-----
5
3
OBSERV ATIONS.
les voies sont indépendantes;
les poutres extrêmes tirent
quelques secours des
poutres de ri ve; c'est ce qui
explique la dilféreneedoJ leurs
flèches propres a vec celles des
poutres intermédiaires 2 et3.
!
Il convient d'observer' que les flèches attribuées aux