Rapporto annuale di monitoraggio della mobilitÃ e del trasporto in ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013 Figura 74 Progetto GiM e Centrale Operativa di Infomobilità In questo contesto regionale, sono state rilevate le necessità sia di completamento del progetto GiM per il rilevamento del percorso dei bus a tutta la flotta regionale, sia di aggiornamento delle centrali locali preesistenti allo stesso progetto, allo scopo di avere un’effettiva copertura regionale. Questa proposta di completamento sarà portata nei tavoli concertativi per la sottoscrizione degli Accordi 2013, al fine di poter utilizzare le risorse regionali residue, pari a circa 500.000 euro, per questa iniziativa (tabella seguente). Tabella 23 AVM già installati, da installare con il progetto GiM e residui per il completamento della flotta autobus e filobus regionale TEP (Parma) Numero AVM gia installati 184 AVM relativamente a GiM 0 AVM necessari a completare la flotta 125 SETA (Piacenza, Reggio Emilia, Modena) AVM gia installati 392 AVM relativamente a GiM 466 AVM necessari a completare la flotta 0 TPER (Bologna, Ferrara, FER) AVM gia installati 840 AVM relativamente a GiM 254 AVM necessari a completare la flotta 150 START ROMAGNA (Ravenna, Forlì-Cesena, Rimini) AVM gia installati 399 AVM relativamente a GiM 196 AVM necessari a completare la flotta 101 Totale Regione Emilia-Romagna AVM gia installati 1.815 AVM relativamente a GiM 916 AVM necessari a completare la flotta 376 TOTALE 3.107 Nota: rispetto ai 1.066 previsti dalla gara GiM mancano 150 bus per i privati a Ravenna. 107
CAPITOLO 3 – IL SETTORE AUTOFILOVIARIO E LA MOBILITÀ URBANA 3.5.5 Lo sviluppo della rete regionale e la promozione della mobilità ciclopedonale 3.5.5.1 L‘indirizzo e le tematiche di programmazione regionale Lo sviluppo della rete regionale della mobilità ciclopedonale, che vede in Emilia-Romagna una ripartizione modale almeno doppia rispetto a quella nazionale (10% contro il 5% del dato italiano), insieme alla promozione della cultura ciclabile, sono confermati come elementi significativi nelle politiche della mobilità sostenibile della Regione. Il quadro di riferimento indicato dal PRIT 2020 21 incentiva e valorizza il sistema regionale della mobilità ciclopedonale, in quanto modalità strategica in grado di offrire un importante contributo al sistema della mobilità, sia in termini di spostamenti complessivi sia di sostenibilità del sistema, in particolare in ambito urbano, oltre a concorrere al miglioramento della qualità dell’aria, al risparmio energetico e alla vivibilità e sostenibilità del territorio. Fondamentale per incrementare la mobilità ciclopedonale è la realizzazione di un sistema di accessibilità e di itinerari che vada oltre la singola “pista” e che abbia caratteristiche di qualità, riconoscibilità e sicurezza, con l’obiettivo di incrementare la quota di ripartizione modale ciclabile dall’attuale 10% al 15% al 2020, dare rilevanza al tema dell’intermodalità ciclo-pedonale e incrementare la dotazione di servizi e di parcheggio per la ciclabilità, in particolare in prossimità delle stazioni ferroviarie. Altre sinergie correlate all’incentivazione dell’uso della bicicletta sono l’abbattimento dell’inquinamento ambientale, la sicurezza dei trasporti, il miglioramento della qualità della vita e dei rapporti sociali e la percezione del paesaggio e del territorio. Pertanto, soprattutto in relazione alla sicurezza e alla continuità dei collegamenti, si configurano i seguenti obiettivi/azioni: • promuovere un approccio integrato alla pianificazione e alla realizzazione della rete ciclabile, sia in termini di infrastruttura e di poli collegati, che di servizi, segnaletica e dotazioni, per un servizio all’utenza integrato; • promuovere il riequilibro modale e l’intermodalità nelle politiche e negli strumenti di pianificazione e di programmazione, non lasciando la modalità ciclopedonale come modalità “residuale”, ma con un preciso ruolo autonomo, favorendone anche l’integrazione con il trasporto pubblico locale e il sistema ferroviario (accessibilità alle stazioni); • promuovere e favorire azioni e politiche innovative per l’incremento della mobilità ciclopedonale e la “cultura ciclabile”, anche attraverso la formazione, l’informazione e l’utilizzo di sistemi tecnologici intelligenti; • garantire un’adeguata accessibilità, dotazione e sicurezza dei percorsi ciclopedonali, anche con riferimento ai contesti urbani in cui si inseriscono, per un miglioramento complessivo della vivibilità e con particolare attenzione alle fasce più deboli; • consolidare e implementare sistemi a tariffazione integrata in sinergia con i servizi di bike sharing, in particolare nei luoghi di interscambio modale ferro gomma; • favorire la riqualificazione dei percorsi sicuri casa-scuola con metodologie partecipate; • ampliare l’informazione all’utenza relativamente alla rete infrastrutturale ciclopedonale e ai relativi servizi; • favorire l’integrazione modale ferro-bici per amplificare la superficie territoriale servita da singole stazioni o fermate, specialmente negli ambiti relativamente meno densi degli hinterland metropolitani e della città diffusa. 21 Delibera di Giunta regionale 159/2012 “Proposta all'Assemblea legislativa di adozione del Piano Regionale Integrato dei Trasporti PRIT 2020”. 108
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ASSESSORATO PROGRAMMAZIONE TERRITOR
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