Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

CAPITOLO 7 – IL SETTORE STRADALE
La Regione Emilia-Romagna, al fine di raggiungere gli obiettivi sopra citati, ha dunque utilizzato lo
strumento dell’APQ non solo per la programmazione di risorse FAS, ma prevedendo la
coesistenza di una molteplicità di fonti di finanziamento.
Di seguito si riporta la suddivisione delle fonti di finanziamento per ogni Accordo di Programma
Quadro, evidenziando solamente le risorse derivanti dal FAS, dagli Enti locali e dalla Regione,
relative pertanto a interventi ricadenti sulla rete di interesse regionale e/o su quella locale.
Figura 222
Finanziamento FAS, finanziamento regionale e finanziamenti locali
FAS regione Altri Enti Locali
100%
80%
42,93
0,97
2,58
1,06
4,13
15,53
1,54
60%
40%
128,44
3,81
7,63
6,10
16,10
4,00
14,94
20%
11,94
25,55
0%
APQ Infrastrutture viarie
Primo Accordo Integrativo
Secondo Accordo Integrativo
Terzo Accordo Integrativo
Quarto Accordo Integrativo
Quinto Accordo Integrativo
Sesto Accordo Integrativo
La figura precedente evidenzia un consistente apporto di fonti di finanziamento regionali
nell’Accordo di Programma Quadro generale del 2001, poiché all’atto della stipula la Regione si
era impegnata a inserire nell’Accordo gli interventi compresi nell’attuazione per l’anno 2002 del
Programma triennale regionale 2002-2004 sulla rete viaria di interesse regionale. I successivi
aggiornamenti di tale Programma invece non sono rientrati negli Accordi integrativi.
Gli interventi inseriti negli Accordi sono localizzati nelle aree obiettivo 2 o in aree direttamente
funzionali ad esse, con conseguente ricaduta diretta di benefici sulle aree sottoutilizzate. In
particolare, individuando interventi ricadenti in zone industriali con tasso di disoccupazione
superiore alla media comunitaria, si è cercato di favorire la riconversione economica e sociale di
questi territori, dando quindi rilevanza allo sviluppo territoriale socio-economico. Pertanto, l’apporto
delle fonti FAS è stato maggiormente distribuito nelle aree di pianura (basso ferrarese) e di
montagna (attraversamenti appenninici nelle aree forlivesi cesenati e ravennati).
In particolare, la realizzazione degli interventi ricadenti nel basso ferrarese contribuisce alla
messa in sicurezza e al miglioramento delle condizioni della viabilità di collegamento sia alle
principali arterie di rilevanza nazionale e provinciale esistente, sia all’E55 “Nuova Romea”,
infrastruttura di valenza internazionale, che nell’ambito del Corridoio Adriatico assume un ruolo
fondamentale e si pone quale prosecuzione dell’itinerario E45 con funzioni di collegamento
principale.
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