Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013
ad esempio, quelli di Istanbul e Mosca sono cresciuti con valori sostanzialmente a due cifre
(Atatürk: +20,3%, Sheremetyevo +16,1%, Domodedovo +9,6%) mentre i migliori risultati tra i
corrispondenti scali UE superano di poco il 2% (Amsterdam +2,6%, Barcellona +2,2%); Istanbul
vede inoltre un proprio aeroporto al primo posto per incremento percentuale di traffico sia nel citato
gruppo oltre i 25 milioni di passeggeri/anno sia in quello successivo, tra i 10 e i 25 milioni di
passeggeri/anno (Sabiha Gökçen, +13,6%).
Una conferma viene anche dai dati ICAO, che a livello mondiale segnalano nel 2012 un aumento
medio del 5,5% ma indicano come unica componente in calo proprio il traffico interno alla zona
europea (-0,7%, bilanciata nel totale dalla crescita di quello con le altre zone: +5,6%).
Nel 2012 l’area UE ha quindi visto una sostanziale staticità del traffico passeggeri (+0,2% sul
2011): l’Italia ha tuttavia fatto registrare risultati peggiori (-1,3%) sia della media UE sia di Paesi
come Francia, Germania e Regno Unito, che hanno tutti avuto un incremento dei passeggeri,
seppur limitato (inferiore in tutti i casi al 3%). Alle difficoltà diffuse nell’Unione si sono infatti
sommate quelle specifiche del nostro Paese: alcune possono certamente essere ricondotte a
situazioni particolari, quali ad esempio le condizioni meteo che hanno portato alla temporanea
chiusura di diversi scali nel mese di febbraio, la crisi di alcuni vettori a partire da Wind Jet, che
proprio nel periodo di punta estivo ha interrotto l’operatività, o la sempre maggiore concorrenza del
treno (da aprile 2012 è operante anche la compagnia NTV) in particolare sul collegamento Milano-
Roma, a lungo seconda tratta aerea in Europa per numero di passeggeri e oggi terreno di shift
modale (la relazione Fiumicino-Linate, da sempre quella nazionale più frequentata, tra il 2008 e il
2011 ha perso quasi 1 milione di passeggeri/anno ed è stata superata dalla Fiumicino-Catania). Le
difficoltà principali paiono però legate alla generale situazione economica italiana.
Due dati aiutano a fare chiarezza in tal senso. In primo luogo il diverso andamento tra traffico
nazionale e internazionale: se quest’ultimo nel corso dell’anno si è mantenuto sui livelli record del
2011, con anzi un leggero incremento nel periodo estivo, per un complessivo +1,7% a fine anno, il
traffico nazionale al contrario è stato sempre inferiore al dato 2011 (saldo finale -5,2%), con un
calo crescente nella seconda metà dell’anno tanto da far registrare negli ultimi tre mesi valori
inferiori addirittura a quelli del 2007. La diminuzione del traffico complessivo è pertanto dovuta
esclusivamente alla contrazione della domanda interna.
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Figura 267
Traffico mensile passeggeri internazionali negli aeroporti italiani
(Anni 2007-2012)
2007 2008 2009 2010 2011 2012
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic
Fonte: Assaeroporti.
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