Rapporto annuale di monitoraggio della mobilitÃ e del trasporto in ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013 Strada Principali assi di viabilità ordinaria: Emilia, Cisa, Romea, Trasversale, Cispadana, Adriatica. ** A15°° Totale veicoli TGM* intera sezione 2008 Veicoli pesanti % pesanti Tabella 88 Mobilità merci su strada in Emilia-Romagna: numero e percentuale veicoli pesanti sui principali assi stradali della Regione (Anni 2008-2012) Totale veicoli TGM* intera sezione 2009 Veicoli pesanti % pesanti Totale veicoli TGM* intera sezione 2010 Veicoli pesanti % pesanti Totale veicoli TGM* intera sezione 2011 Veicoli pesanti % pesanti Totale veicoli TGM* intera sezione 2012 Veicoli pesanti % pesanti % 2008 -2012 Totale Veicoli pesanti Totale % 2011 -2012 17.691 1.830 10,3 17.659 1.682 9,5 16.825 1.284 7,6 17.423 1.569 9,0 17.507 1.579 9,0 -1,0 -13,7 0,5 0,6 22.345 9.188 41,1 N.D N.D N.D N.D 20,302 7.871 38,8 18.611 6.793 36.5 -16,7 -26,1 - 8,3 -13,7 Veicoli pesanti A1° Piacenza – Bologna 96.414 36.207 37,6 N.D N.D N.D N.D 88.489 30.253 34,2 83.164 28.335 34,1 A13° Bologna - Cesena 93.337 30.691 32,9 N.D N.D N.D N.D 87.259 26.576 30,5 81.309 24.672 30,3 A14° Cesena - Pesaro 57.859 21.033 36,4 N.D N.D N.D N.D 51.637 17.351 33,6 48.063 16.201 33,7 A1/A13/A14 75.598 25.862 34,2 N.D N.D N.D N.D 69.448 21.964 31,6 64.686 20.436 31,6 -14,4 -21,0 -6,9 -7,0 * TGM = Traffico giornaliero medio. I numeri indicano la media del traffico rilevato dalle postazioni di monitoraggio (in entrambe le direzioni) lungo le direttrici di studio. ** Dati del Sistema regionale di rilevazione automatizzata dei flussi di traffico. ° Fussi medi rilevati AISCAT. °° Dati ricostruiti da matrici O/D dei caselli. Fonte: elaborazioni RER (D. G. Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità). 317
CAPITOLO 9 – LA LOGISTICA, IL TRASPORTO MERCI E IL PORTO DI RAVENNA 9.1.1 Le imprese di autotrasporto in regione Il quadro congiunturale delle piccole imprese di trasporto dell’Emilia-Romagna nel 2012 è caratterizzato da un andamento recessivo 62 , appesantito anche dai maggiori esborsi per i consumi e le assicurazioni, ed è analogo all’andamento della totalità delle micro e piccole imprese della regione, che hanno registrato una flessione del fatturato totale pari al -3,6% oltre al crollo degli investimenti. I dati congiunturali sul trasporto merci 63 indicano che nel 2012 il prezzo del gasolio per autotrazione ha subito in Italia significativi aumenti raggiungendo a settembre il picco di 1,458 euro al litro; l’ammontare dell’accisa ha raggiunto nel corso dell’anno la cifra di 62 centesimi a litro. Per le imprese di autotrasporto merci con veicoli al di sotto delle 7,5 tonnellate l’aumento delle accise grava direttamente sui consumi. L’andamento delle immatricolazioni di veicoli pesanti in Italia evidenzia una pesante contrazione in tutto il 2012 (-29,4% rispetto al 2011). Infine le sofferenze bancarie (crediti di dubbia esigibilità) delle imprese del settore “trasporto e magazzinaggio” sono cresciute del 21% in un anno. L’aumento a partire dal primo trimestre 2009 fino al terzo trimestre 2012 è stato pari al 183%. Per quanto riguarda il quadro economico dell’Emilia-Romagna, che tanto condiziona l’andamento sia dei trasporti sia delle imprese di autotrasporto, è da sottolineare che secondo le stime redatte nello scorso novembre da Unioncamere regionale e Prometeia, l’Emilia-Romagna chiude il 2012 con una flessione del PIL del -2,6% rispetto all’anno precedente (-2,4% in Italia), in contro tendenza rispetto alla crescita dell’1,5% del 2011. Il quadro congiunturale è stato aggravato dagli effetti del terremoto avvenuto in maggio, che ha colpito duramente le attività economiche di quattro province, senza dimenticare la perdita di vite umane e i danni al patrimonio edilizio e artistico. Tutti i settori hanno registrato un calo. L’agricoltura ha risentito anche di condizioni climatiche sfavorevoli; le attività edili hanno registrato un calo rispetto al 2011 pari al -6,0%, la produzione, il fatturato e gli ordini dell’industria si sono ridimensionati, con l’aumento del ricorso agli ammortizzatori sociali. L’unico sostegno è venuto dalla domanda estera, anche se inferiore rispetto al 2011, ma a beneficiarne è stata solo una ristretta quota di imprese. Le esportazioni di beni, in uno scenario caratterizzato dal rallentamento del ritmo di crescita del commercio internazionale, sono stimate in diminuzione del 2,3%. Il terremoto ha colpito aree tra le più orientate al commercio estero, come il distretto del bio-medicale della zona di Mirandola. Alla diminuzione reale del PIL si associa l’andamento ancora più negativo per la domanda interna (-3,7%: record negativo degli ultimi vent’anni) con conseguenti ripercussioni su consumi, investimenti, commercio e turismo. In Emilia-Romagna la consistenza delle imprese attive dei trasporti terrestri è risultata anche nel 2012 in diminuzione. A settembre 2012 le imprese erano 13.607 rispetto alle 13.970 dell’analogo periodo del 2011, con una variazione negativa di -2,6%, superiore a quella rilevata nel Paese (-1,0%). Il saldo tra imprese iscritte e cessate nei nove mesi esaminati (escluse quelle cancellate d’ufficio) è negativo per 390 imprese, in lieve calo rispetto al 2010 e 2011, in cui è stato di 431 per ciascun anno 64 . Si conferma quindi la tendenza di lungo periodo al ridimensionamento, indice anche della forte concorrenza, accentuata dal calo della domanda di trasporto dovuto alla congiuntura economica, che non tutte le piccole imprese riescono a sostenere. 62 Rapporto 2012 sull’economia regionale, Unioncamere Emilia-Romagna, Regione Emilia-Romagna. 63 Nota Congiunturale sul trasporto merci, periodo di osservazione gennaio – dicembre 2012, a cura del Centro Studi Confetra - Anno XVI n. 1 febbraio 2013. 64 Dati tratti dal rapporto 2012 sull’economia regionale – Unioncamere Emilia-Romagna e Regione Emilia-Romagna. 318
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