Rapporto annuale di monitoraggio della mobilitÃ e del trasporto in ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013 4.3.3 Il progetto europeo RAILHUC RAILHUC (Railway Hub Cities and TEN-T network) è un progetto europeo cofinanziato dalla Commissione europea nell’ambito del Programma Central Europe, che punta all’integrazione dei grandi corridoi ferroviari europei per il trasporto passeggeri (reti TEN-T) con le reti ferroviarie locali e, più in generale, con tutti i sistemi di trasporto pubblico locale. Il progetto, di cui la Regione Emilia Romagna è capofila, è stato approvato a novembre 2011 e coinvolge 13 partner provenienti da 8 paesi europei (Italia, Repubblica Ceca, Germania, Ungheria, Repubblica Slovacca, Polonia, Slovenia e Austria) ubicati lungo i principali corridoi delle reti TEN-T che collegano la regione verso Nord-Est. RAILHUC nasce per incentivare l’ottimizzazione e l’integrazione dei nodi ferroviari di interscambio di diverso livello (europeo-nazionale-locale) favorendo non solo il trasporto ferroviario delle persone, ma anche migliorando l’intermodalità tra questo e il trasporto urbano, avendo così un’importante ricaduta sulla sostenibilità ambientale dell’intero trasporto pubblico. In particolare, l’integrazione dei corridoi di trasporto TEN-T con le altre linee di trasporto risulta essere una priorità diffusa in tutta l’Unione europea dato che, negli ultimi anni, gli investimenti si sono concentrati principalmente nello sviluppo delle reti ad alta velocità senza considerare adeguatamente l’armonizzazione di quest’ultime con le altre reti di trasporto ferroviario e di trasporto pubblico. Questo risultato potrà essere raggiunto grazie allo scambio di buone pratiche e il lavoro congiunto tra i partner, che tra le varie cose prevede: • la raccolta e il confronto di esperienze italiane ed europee inerenti i nodi di interscambio ferroviari con l’identificazione delle maggiori barriere infrastrutturali e organizzative che ostacolano le sinergie tra le diverse reti ferroviarie; • l’analisi dei servizi e dei flussi attuali sia dei nodi ferroviari che delle altre tipologie di trasporto che fungono da alimentazione del nodo; • la realizzazione di un apposito modello per l’orientamento delle policies; • l’attivazione di tavoli di confronto tecnico per lo studio e la formulazione di proposte finalizzate alla rimozione dei suddetti ostacoli; • il coinvolgimento dei maggiori stakeholder per avviare processi partecipativi finalizzati allo sviluppo di piani operativi per la messa in opera delle migliorie identificate a livello infrastrutturale e di governance; • la definizione di accordi formali per il miglioramento dei nodi ferroviari da implementarsi nelle diverse regioni che partecipano al progetto. Per quanto riguarda la Regione Emilia-Romagna, il progetto, che si concluderà nel 2014, si focalizza sulla stazione medio-padana di Reggio Emilia. A settembre 2012 è stato organizzato il primo evento locale, che ha visto la partecipazione dei principali stakeholders coinvolti, tra cui la Regione, RFI, il Comune di Reggio Emilia e molti rappresentanti di Amministrazioni e province limitrofe. L’incontro è servito per presentare il progetto europeo, lo stato di fatto dei lavori della stazione e le idee di integrazione della stazione AV con i vari sistemi di mobilità pubblica e privata. La giornata si è conclusa con la visita al cantiere. 153
CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIO 4.4 LA DOMANDA SODDISFATTA • LE FONTI I dati relativi alla “domanda servita” di trasporto ferroviario fanno normalmente riferimento alle seguenti fonti distinte: • le indagini campionarie di ricostruzione della matrice origine e destinazione e conteggi dei saliti a cadenza biennale della Regione Emilia-Romagna alle 41 stazioni (divenute 50 a partire dalla rilevazione 2008/2009) 25 con più alto numero di passeggeri; • le indagini annuali di frequentazione del trasporto locale (conteggio dei saliti e dei discesi) comunicati direttamente dalle imprese ferroviarie; • le indagini ISTAT che indagano il settore trasporti, tratte dalle indagini multiscopo e dalla raccolta di informazioni trasmesse direttamente dalle imprese che organizzano il trasporto ferroviario. Le indagini hanno come riferimento temporale un giorno della stagione estiva (luglio) e un giorno della stagione invernale (novembre). Di seguito vengono riportati, distintamente i risultati di queste rilevazioni sulla domanda servita del vettore ferroviario, e più nello specifico: • per quanto riguarda le indagini campionarie della regione, non essendoci stati aggiornamenti nel corso degli ultimi anni, si rimanda ai dati presentati e commentati nelle precedenti edizioni del Monitoraggio 26 ; • al paragrafo 4.4.1 i risultati delle elaborazioni dei dati forniti da Trenitalia e da FER (sia per la Rete Nazionale che per quella Regionale) riguardo alle frequentazioni del “solo” trasporto di competenza regionale; • al paragrafo 4.4.2 gli ultimi dati ISTAT disponibili, tratti dalle indagini multiscopo e dall’indagine sulle imprese esercenti il trasporto ferroviario. 25 Le stazioni di indagine sono state le seguenti 41 fino all’indagine 2006: Bologna, Parma, Modena, Ferrara, Fidenza, Ravenna, Piacenza, Rimini, Reggio Emilia, Faenza, Forlì, Cesena, Imola, Castelbolognese, Lugo, Carpi, Salsomaggiore, Porretta Terme, S. Pietro in Casale, Vergato, Fiorenzuola, Casalecchio di Reno, Borgo Val di Taro, Cervia-Milano Marittima, Cattolica S. Giovanni- Gabicce, Riccione, San Giovanni in Persicelo, Sasso Marconi, Fornovo S. Benedetto Sembro, Savignano sul Rubiconde, Riola, Castel S. Pietro Terme, Russi, Crevalcore, Portomaggiore, Lavezzola , Castelvetro, Sassuolo Act, Sassuolo Atcm, Guastalla; con l’indagine 2008 le stazioni di indagine sono diventate 50, sommandosi le seguenti 9: Casalecchio Garibaldi, Casalecchio Garibaldi Meridiana, Bazzano, Budrio stazione, Castelfranco E., Ciano d’Enza, Forlimpopoli, Poggio Rusco e Suzzara. 26 Vedi “Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in Emilia- Romagna- Maggio 2010” - Capitolo 5.4.1, http://mobilita.regione.emilia-romagna.it/entra-in-regione/Pubblicazioni/rapporti-annuali-di-monitoraggio/rapporto-annuale-dimonitoraggio-della-mobilita-e-del-trasporto-in-emilia-romagna 154
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