Rapporto annuale di monitoraggio della mobilitÃ e del trasporto in ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013 6 Bologna Interporto - La Spezia Intermodale marittimo 214.275 260.422 213.361 7 Bologna Interporto - Italcontainer / Genova Intermodale marittimo 22.977 --- --- 8 FS Logistica / Ravenna - Modena Intermodale marittimo 113.068 --- --- 9 CEMAT Bologna Interporto - Livorno Intermodale marittimo --- --- --- 10 Bologna Interporto - Falconara Intermodale marittimo --- --- --- Gallarate/Busto Arsizio - Non 11 Intermodale terrestre 90.665 108.861 Bologna Interporto disponibile* Hupac Bologna Interporto - Non 12 Intermodale terrestre 46.164 61.040 Gallarate/Busto Arsizio disponibile* 13 Kombiverker Piacenza - Wuppertal Intermodale terrestre 385.856 384.498 Non disponibile* 14 Dinazzano Po Ravenna - Dinazzano Tradizionale 538.714 782.524 635.290 15 Rubiera - La Spezia Intermodale marittimo 229.505 239.453 261.436 Logtainer 16 Rubiera - Livorno Intermodale marittimo 335.681 329.531 327.661 17 Trenitalia Cava Tigozzi - Ravenna Tradizionale --- --- --- 18 Dinazzano - La Spezia Intermodale marittimo 208.202 263.855 Non disponibile* 19 Sogemar La Spezia - Dinazzano Intermodale terrestre 70.794 121.505 Non disponibile* 20 Interporto Nola - Bologna Interporto Intermodale terrestre 21.112 32.044 Servizi Cargo 21 Bologna Interporto - Nola Intermodale terrestre 62.050 83.739 Non disponibile* Non disponibile* 22 Pomezia - Castelguelfo --- --- --- --- Metrocargo 23 Castelguelfo - Pomezia --- --- --- --- TOTALE 2.988.260 3.375.707 1.748.684 Secondo bando 2010 1 Italcontainer / FS Logistica / CEMAT Bologna Interporto - La Spezia Intermodale marittimo 118.138 117.714 48.637 2 Dinazzano - Genova Intermodale marittimo 77.559 118.924 3 Spinelli Dinazzano - Livorno Intermodale marittimo 82.632 88.904 4 Dinazzano - La Spezia Intermodale marittimo 148.673 143.650 5 Beneventi Minucciano - Dinazzano Intermodale terrestre 9.126 Non disponibile* Non disponibile* Non disponibile* Non disponibile* Non disponibile* 6 Messina Dinazzano - Genova Intermodale marittimo 155.192 135.782 109.891 7 GAB Brindisi - Villa Selva Intermodale terrestre 36.980 26.175 8 9 10 11 Interporto Servizi Cargo Milano Segrate - Bologna Non Intermodale terrestre 5.777 Interporto (ISC Intermodal) disponibile* Busto Arsizio - Bologna Non Interporto (Interporto Intermodale terrestre --- disponibile* Servizi Cargo) Verona - Bologna Interporto (ISC Intermodal) Intermodale terrestre 108.330 120.520 Bari Ferruccio - Bologna Interporto (ISC Intermodal) Intermodale terrestre 19.360 Totale complessivo: (35 servizi finanziati) * Richiesta contributo ancora da completare o erogazione contributo ancora in corso. Non disponibile* Non disponibile* Non disponibile* Non disponibile* TOTALE 761.767 751.669 158.528 329
CAPITOLO 9 – LA LOGISTICA, IL TRASPORTO MERCI E IL PORTO DI RAVENNA 9.5 LA LOGISTICA URBANA Il governo della distribuzione delle merci nelle città è uno degli ambiti di intervento più importanti per ridare efficienza ai sistemi urbani e, nello stesso tempo, per ridurre i livelli critici dell’inquinamento atmosferico provocato dal traffico stradale. In questo contesto si inseriscono i progetti di city logistic, il cui obiettivo è quello di razionalizzare la distribuzione delle merci nelle città (detta supply chain o ultimo miglio), attraverso un insieme di provvedimenti e azioni volte a modificare l’organizzazione della distribuzione delle merci nelle aree urbane. L'Emilia-Romagna è l’unica Regione che fin dal 2002 si è dedicata al tema della logistica urbana con una serie di iniziative legislative e di supporto tecnico/conoscitivo. L’intervento regionale, in questo difficile ambito, grazie al ruolo di coordinamento, garantisce una maggiore circolazione delle esperienze più qualificanti dei progetti di altre realtà, a vantaggio dei singoli Enti locali. Gli interventi promossi dalla Regione per la logistica urbana prendono avvio nell’ambito degli “Accordi sulla qualità dell’aria” del 2004, con l’intento di diminuire sia la congestione del traffico, sia le emissioni inquinanti. In particolare, la Misura 5 riguarda il trasporto merci in ambito urbano e prevede “interventi infrastrutturali e tecnologici per la mobilità sostenibile dei mezzi utilizzati nelle attività produttive e commerciali e di distribuzione delle merci”, attraverso la promozione di specifiche azioni volte a rendere più funzionale il trasporto destinato sia alla distribuzione commerciale sia all’acquirente finale, e soprattutto meno impattante. Gli elementi principali dei progetti in corso di attuazione nelle 12 città coinvolte con la Misura 5, diversi dei quali sono stati già attivati in alcune parti 69 , sono i seguenti: • governo degli accessi e dei percorsi, regolazione e ottimizzazione delle infrastrutture viarie mediante definizione di finestre orarie, corsie e piazzole dedicate, percorsi ottimizzati per tipologie di veicoli; • misure per il consolidamento carichi ed efficienza del trasporto e riduzione del numero di mezzi che entrano in centro (misure regolamentari e riorganizzative; piattaforme per la distribuzione urbana CDU; cabine di regia); • riduzione delle emissioni inquinanti con azioni per la sostituzione o la trasformazione dei veicoli con altri a basso impatto. Le cifre liquidate complessivamente dalla Regione agli Enti locali per i progetti di logistica urbana ammontano, al 2012, a 2.792.950,90 euro, su 6.103.785,43 di contributo regionale previsto, per un costo complessivo dei progetti di 12.104.507,88 euro. Il programma di attività sulla logistica urbana sviluppato dalla Regione è inoltre coordinato con le politiche a favore della mobilità elettrica 70 . Il programma, oltre al sostegno alla realizzazione dei progetti in corso finanziati dalla Misura 5 e alla costante sollecitazione all’attività dei Comuni nell’ambito degli Accordi sulla qualità dell’aria, ha previsto: • un’attività di divulgazione e formazione verso i tecnici comunali, sviluppate anche nell’ambito del progetto europeo SUGAR; • una sperimentazione a Reggio Emilia sull’ottimizzazione della consegna del settore parcel con il progetto SoNorA, in collaborazione con ITL (Istituto per i trasporti e la logistica). Entrambi i progetti europei sono stati completati nel 2011. Nel 2012, nell’ambito dell’Accordo sulla qualità dell’aria 2012-2015 con le Province e i Comuni superiori a 50.000 abitanti, e in attuazione delle previsioni del Piano dei Trasporti (PRIT) 2020, in corso di approvazione, si è deciso di attivare un tavolo regionale di coordinamento per l’armonizzazione delle regole di accesso alla ZTL e/o al centro urbano, dei veicoli per la distribuzione di merci. 69 Per un approfondimento si rimanda al paragrafo 9.6.2 “Investimenti per la logistica urbana”. 70 Per un approfondimento si rimanda al paragrafo 12.4 “Il Piano della mobilità elettrica regionale”. 330
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