Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIO
architettoniche) e migliorandone le dotazioni (informazioni, attesa, rapporto con il territorio),
analogamente a quanto va previsto anche per la Rete Nazionale.
La FER ha riassorbito, negli scorsi anni, attraverso il conferimento o la cessione dei rispettivi rami
aziendali ferroviari, anche le attività delle altre imprese, concessionarie della Regione (ATCM
di Modena, nel 2007, Consorzio ATR di Reggio Emilia, nel 2009 e ATC di Bologna, nel 2009). Nel
febbraio del 2009 si è quindi completata l’aggregazione di tutte le aziende ferroviarie che gestivano
le tratte della rete ferroviaria della regione in coerenza con quanto espressamente previsto dal
quadro normativo regionale.
Si è raggiunto in anticipo un primo obiettivo di costituire un’unica società di gestione delle ferrovie
regionali, che ha avuto come fine successivo quello di separare la stessa società per affidare ad
essa in esclusiva le infrastrutture della rete ferroviaria regionale, come previsto dalla L.R. 30/98.
Da sette soggetti che operavano nel 1999 su 350 km di rete, si è quindi passati ad un unico
soggetto, del quale la Regione detiene più del 90% della quota societaria e che si è recentemente
ulteriormente evoluto, tramite scissione, nel menzionato nuovo soggetto e nell’aggregazione della
sua parte restante, preposta al trasporto, con l’ATC di Bologna per formare una nuova società
denominata TPER.
Le concessioni rilasciate nel 2001 sono venute a scadere, unitamente ai Contratti di Servizio e
Programma che disciplinano la gestione e gli interventi per il mantenimento in efficienza della rete
e del materiale rotabile regionale. Si è quindi resa necessaria una proroga delle Concessioni e dei
Contratti di Programma in capo alla FER. All’inizio del 2012 è stata rilasciata una nuova
concessione alla società che gestisce le infrastrutture della rete regionale; società che ha
mantenuto la stessa denominazione; è stato contestualmente sottoscritto un nuovo Contratto di
programma per la gestione della stessa rete.
In tema di accessibilità e di integrazione delle stazioni con il territorio, di particolare rilievo risulta
l’intervento per la realizzazione del nuovo nodo intermodale di interscambio tra la linea Alta
Velocità/Alta Capacità Milano-Bologna, la linea ferroviaria Reggio Emilia-Guastalla e le linee
di trasporto urbano – i cui lavori sono stati concretamente avviati nel 2010 - per la realizzazione
del quale è stato acquisito un ulteriore finanziamento di 35 milioni di euro sulla base di uno
specifico Accordo di Programma Quadro con i Ministeri coinvolti. Il nuovo nodo, il cui
completamento era previsto tra la fine del 2012 e l’inizio del 2013. L’apertura della stazione ai treni
dell’AV è comunque prevista per la metà del 2013, anche se alcune lavorazioni infrastrutturali
proseguiranno.
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