Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013
Solo a fine 2010 è stato emanato il Decreto interministeriale per l’assegnazione definitiva, che ha
reso fruibile il finanziamento statale di cui alla delibera CIPE 93/06; tale delibera prevede anche il
completamento del finanziamento per ulteriori 10,455 milioni di euro per l’acquisto del materiale
rotabile.
In virtù del Decreto sopra citato, è stato attivato l’iter per il finanziamento statale di complessivi
42.856.861 euro, che ha consentito il rimborso ad oggi di 9.813.365,117 euro dei 15.012.000 euro
resi disponibili mediante erogazione diretta. A dicembre 2012 è stato poi sottoscritto il contratto
di mutuo, che dal 2013 renderà possibile la fruizione dei restanti 27.844.861 euro.
Dall’agosto 2011 sono stati avviati anche i lavori per lo spostamento delle reti di sottoservizi
interferenti con il tracciato TRC Rimini FS - Riccione FS. A dicembre 2011 e a marzo 2012 sono
iniziate le attività di progettazione e realizzazione dei lavori di eliminazione delle infrastrutture
ferroviarie situate sull’area oggetto dell'intervento in prossimità della stazione di Rimini e lungo il
tracciato TRC.
Il progetto esecutivo è stato approvato a giugno 2012 e i lavori sono iniziati l’11 luglio 2012.
A dicembre 2012 è stato poi attivato il contratto per la fornitura e posa in opera del sistema
di ausilio all’esercizio.
Tutte le attività/lavori sopra indicati sono connessi all’esecuzione del contratto d'appalto principale.
3.6.3 Il Sistema di trasporto a guida vincolata nell’area di Modena
Il progetto, che sceglie la tecnologia tranviaria, prevede la realizzazione di due linee per 15 km
complessivi, 29 fermate e l’utilizzo di 25 vetture bidirezionali dalla capienza di circa 180
passeggeri, con una frequenza di transito di circa 5 minuti su 15 ore al giorno.
È individuata l’interconnessione con il servizio urbano e con le linee ferroviarie esistenti tra cui il
nodo della Stazione FS centrale.
Il quadro economico del progetto presentato al Ministero nel 2005 prevede un costo di 408,2
milioni di euro, compreso il materiale rotabile.
Una nuova ipotesi progettuale di metrofilovia per Modena ricalca e anticipa il progetto di
metrotranvia e non invalida il progetto depositato al Ministero, bensì pone le basi per realizzarlo,
una volta disponibili le risorse; questo nuovo progetto individua infatti lo stesso tracciato composto
da due linee, sulla base di quanto già previsto per il piano precedente, della lunghezza
complessiva di 14 km.
Il servizio è previsto con filobus innovativi a guida vincolata immateriale (ottica o magnetica)
formati da due carrozze di lunghezza 18 metri.
In tutto le linee dovrebbero essere servite da 29 coppie di fermate, con frequenza 5 minuti al
mattino e 10 al pomeriggio. I mezzi percorrerebbero così 1,22 milioni di chilometri all’anno, per
un numero di passeggeri stimato pari a 4 milioni e mezzo.
Per la realizzazione della metrofilovia è stimato un costo di 91,2 milioni di euro, incluso il costo
dei mezzi e sono state chieste risorse nell’ambito della Legge 211/92.
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