Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIO
superano la soglia dei 41 milioni nel 2012, migliorando seppur di poco il dato 2011, con un
incremento complessivo del 12% nell’ultimo quinquennio (a fronte di un incremento del 15% dei
treni*km 37 ).
45
40
35
30
25
20
Figura 145
Andamento dei passeggeri trasportati
(Anni 2001-2012, milioni di passeggeri)
32,5 33,3 34,3 36,4
35,6 35,6
37,0 38,3 39,0
40,4 40,941,5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Figura 146
Livello treni*km e passeggeri trasportati (incrementi %)
(Anni 2001-2012, base 2001=100)
140
130
120
110
100
90
80
70
100
100
102
103
104
106
109
112
110
110
111
110
112
114
112
118
116
120
125
125
127
126
129
128
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
treni*km pax pax/anno
Il dato complessivo raggiunto nel 2012 sconta una relativa erraticità dei risultati registrati
nell’arco del decennio. Il triennio centrale, ove è intervenuta una significativa ristrutturazione del
servizio, ha infatti registrato una sostenuta flessione dell’indice di efficacia del trasporto 38 che,
ripresosi con una decisa impennata nel biennio successivo, finisce per ritornare sui propri passi nel
quadriennio conclusivo del periodo, pur in presenza di servizi in crescita.
Tale andamento sembrerebbe denotare una sorta di “effetto di ritardo” nella risposta degli utenti,
che tendono a incrementare a qualche anno di distanza dai potenziamenti dei volumi di offerta
(rilevabili sia in treni*km sia, a maggior ragione, in termini di posti*km).
Figura 147
Coefficiente passeggeri trasportati per treno*km offerto
(Anni 2001-2011)
4.6.2.5 Efficacia-Efficienza-Economicità
Il coefficiente di copertura dei costi operativi da parte dei proventi del traffico, pur con
andamento sinusoidale, si mantiene stabilmente al di sopra della soglia minima di legge del
35%, segnando nel 2012 un dato intorno al 40% e una media di periodo del 41% (scesa di mezzo
punto nell’ultimo quinquennio).Tale coefficiente, ove dovesse essere calcolato considerando i costi
37
Per un approfondimento si rimanda ai paragrafi dedicati alle indagini sui passeggeri trasportati.
38 In dipendenza dei dati disponibili, l’indice di efficacia è espresso mediante il coefficiente tra passeggeri trasportati e t*km offerti.
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