Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

CAPITOLO 9 – LA LOGISTICA, IL TRASPORTO MERCI E IL PORTO DI RAVENNA
9.2 IL PORTO DI RAVENNA
Il Porto di Ravenna, che penetra all’interno della città sviluppandosi per oltre 11 km di lunghezza
da Porto Corsini fino alla Darsena di città, si è trasformato nel tempo da porto industriale a porto
prevalentemente commerciale, distinguendosi peraltro nello sviluppo della cantieristica navale e
nel trasporto delle rinfuse solide, che costituiscono circa il 43% del traffico portuale. È un porto
canale con 25 terminal privati, 16 km di banchine operative e fondali da -10,50 m., che, nella zona
fino a largo Trattaroli, arrivano già a -11,50 m. La capacità complessiva dei magazzini è di
2.800.000 m 2 , per i piazzali è di 1.400.000 m 2 e relativamente a serbatoi/silos è di 1.000.000 mc.
Il Porto di Ravenna è oggi uno scalo consolidato, gestito dall’Autorità Portuale di Ravenna, ed è
sede di numerose imprese di servizi al porto e alla navigazione, tra le quali imprese terminaliste
portuali private (ad esempio l’operatore multinazionale Contship Italia e Setramar), una delle quali
a partecipazione pubblica (SAPIR).
Sono questi i principali fornitori di servizi di natura logistica (movimentazione, stoccaggio,
vagliatura e piccole lavorazioni), per quanto sia loro appannaggio solo il 47,5% delle aree di
banchina del porto canale.
Nell’area prettamente portuale sono presenti infatti, a testimoniare l’origine industriale dello scalo,
stabilimenti produttivi (imprese quali Marcegaglia e Fassa) e depositi costieri di materie prime di
svariata natura (chimica, petrolifera, alimentare). Nel complesso le due tipologie di insediamento
accedono al 28% dell’estensione di banchina del Porto, sia sul lato sinistro che sul lato destro, in
sede promiscua, per così dire, rispetto alle attività più propriamente terminaliste, nonché relative al
futuro terminal passeggeri.
Figura 246
Localizzazione degli operatori logistici del Porto di Ravenna
Fonte: Porto di Ravenna.
L’inclusione di Ravenna nel sistema della grande viabilità e il collegamento con le principali reti di
trasporto ne fanno un nodo accessibile dai principali mercati italiani ed europei e per questo è
stato inserito dalla Comunità europea nella proposta del nuovo regolamento per le reti TEN-T, tra i
core Port e facente parte del corridoio 1 Baltico-Adriatico. La connessione con la rete autostradale
(A14 e tramite questa con la A1 e la A22) assicura infatti trasferimenti da e per le regioni
settentrionali, i paesi transalpini e l’Europa Centro-Settentrionale. Il collegamento con Roma e il
Sud è assicurato, oltre che dalla A14, dalla E45. A14 ed E45/E55 contribuiscono allo sviluppo della
rete transeuropea di trasporto e concorrono ai progetti del Corridoio Adriatico e delle Autostrade
del Mare.
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