Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013
• EVOLUZIONE DEI TRAFFICI AFFERENTI AI COMUNI CAPOLUOGO DAL 2008 - 2012
È stata fatta un’analisi dei dati provenienti dalle postazioni di monitoraggio dei flussi di
traffico regionali (MTS) posti lungo le direttrici di viabilità ordinaria radiali ai comuni capoluogo di
provincia (nel caso di Forlì-Cesena l'analisi è stata eseguita su entrambe le città separatamente),
confrontando il dato complessivo dei transiti in entrata e in uscita del mese di ottobre negli anni dal
2008 (anno di entrata in esercizio del sistema MTS) al 2012.
È stata posta estrema attenzione alla verifica che le postazioni scelte per tale analisi fossero
correttamente in uso nel periodo prestabilito ogni anno (es. guasti, manutenzioni, ecc.) è stata fatta
inoltre un’ulteriore verifica che lungo tali direttrici non si siano realizzate rilevanti modifiche
infrastrutturali da variare la funzionalità dell'asse stesso rispetto al Centro Urbano (es. varianti di
tracciato, nuove radiali, ecc.). Questo lavoro di verifica permette di avere un requisito di
confrontabilità nelle serie storiche in modo da escludere errori rilevanti da un anno all'altro.
Dall’analisi del diagramma dei veicoli pesanti si può notare che un generale calo in tutte le aree
con particolare evidenza per Bologna. In genere il calo maggiore è avvenuto nei primi 2 anni
(sino al 2010), mentre la tendenza dell'ultimo periodo è in netta ripresa, con diversi di inversione di
tendenza.
La situazione del traffico leggero mostra un comportamento abbastanza diverso. Infatti, se
separiamo il caso di Bologna, il cui calo sensibile è paragonabile allo stesso dei mezzi pesanti, il
dato dei leggeri per gli altri comuni capoluogo è rimasto pressoché costante.
Infine, si riportano informazioni sul traffico nel sistema tangenziale di Bologna emerse da una
serie di indagini promosse e realizzate da SPEA nell’abito degli studi di traffico e fattibilità per il
potenziamento del nodo autostrade bolognese (anno 2012). Sono state eseguite infatti una serie di
rilevazioni dirette in ora di punta 8:00 – 9:00 tramite sistemi radar su diverse rampe di ingresso
/uscita al sistema tangenziale. Sulla base di queste informazioni è stato stimato modellisticamente
il traffico sull’intera infrastruttura. Tali dati per metodologia e arco temporale non sono direttamente
raffrontabili con i dati di natura autostradale.
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