Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013
Urbano
Extraurbano
Totale
Tabella 8
Definizione dell’universo monitorato
Universo giorno feriale
Tipo
medio
Tipo
Campione effettivo
Frequentazione TOTALE 2012 Frequentazione TOTALE 2012
N°
Corse
N° %
N° Corse N° %
Alta 6.389 40,3 Alta 1.670 39,0
Media 15.853 4.768 30,1 Media 4.280 1.080 25,2
Bassa
4.696 29,6 Bassa
1.530 35,7
Alta 4.536 58,2 Alta 1.169 54,5
Media 7.799 1.221 15,7 Media 2.144 365 17,0
Bassa
2.042 26,2 Bassa
610 28,5
Alta 10.925 46,2 Alta 2.839 44,2
Media 23.652 5.989 25,3 Media 6.424 1.445 22,5
Bassa
6.738 28,5 Bassa
2.140 33,3
Le attività di indagine sono state articolate secondo i due approcci interpretativi dei risultati, tra
loro alternativi:
• indagine “customer oriented”: monitoraggio orientato alla clientela, teso a garantire un
adeguato livello di confrontabilità del risultato delle rilevazioni con le aspettative e i giudizi della
clientela. Ciò è in linea con la norma sulla Certificazione europea del servizio EN 13.816,
secondo cui la prestazione erogata alla clientela viene certificata non semplicemente in
corrispondenza degli standard prodotti ma della percentuale di clienti che usufruiscono del
servizio conforme;
• indagine “company oriented”: monitoraggio orientato alla produzione/gestore, in quanto teso
a garantire un adeguato livello di confrontabilità del risultato delle rilevazioni con gli standard
obiettivo o contrattuali dell’Azienda.
• RISULTATI DI QUALITÀ EROGATA
• La puntualità
Con riferimento a ciascuna corsa monitorata, con osservazione diretta, per l’indicatore
“Puntualità”, sono stati oggetto di rilevazione i seguenti aspetti:
Urbano
Scostamento compreso tra – 2’ + 5’
Tabella 9
Indicatori di puntualità
Corsa puntuale
Scostamento compreso tra + 6’ e + 10’ Corsa in ritardo di livello 1
Scostamento compreso tra + 11’ e + 20’ Corsa in ritardo di livello 2
Extraurbano
Scostamento compreso tra – 2’ + 5’
Corsa puntuale
Scostamento compreso tra + 6’ e + 10’ Corsa in ritardo di livello 1
Scostamento compreso tra + 11’ e + 20’ Corsa in ritardo di livello 2
Scostamento superiore a + 20’ Corsa in ritardo di livello 3
L’attribuzione dei dati per questo indicatore si basa sulla correlazione del riscontro diretto che la
corsa programmata transiti alla fermata/capolinea in un determinato orario e sia esercita con un
determinato mezzo, entro il lasso di tempo dell’osservazione, con il programma di esercizio della
linea di interesse.
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