Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in ...

CAPITOLO 9 – LA LOGISTICA, IL TRASPORTO MERCI E IL PORTO DI RAVENNA
9.3 IL TRASPORTO MERCI SU STRADA E L’AUTOTRASPORTO
9.3.1 Il trasporto merci su strada
• INQUADRAMENTO NAZIONALE
I dati congiunturali sul trasporto merci 2012 rilevati dal Centro Studi Confetra 57 in rapporto al 2011
confermano l’andamento negativo dell’autotrasporto a livello nazionale e più in generale del
trasporto merci su strada, anche se in misura inferiore rispetto al calo generale del traffico che si è
avuto su autostrade, valichi, porti e aeroporti.
Il trasporto merci su strada è calato nel traffico nazionale del -0,3%, mentre nell’internazionale è
rimasto stabile (0,0%). Le altre modalità di trasporto in Italia hanno avuto un crollo: -5,6% la
ferrovia, -4,9% l’aereo, -4,1% le rinfuse via mare e -7,4% il traffico ro-ro. Questi crolli vanno messi
in relazione alla recessione economica del 2012, già iniziata negli ultimi mesi del 2011, e quindi
al calo della domanda e alla contrazione della produzione industriale, che è stata in media del -
6,7%. L’unico settore a crescere è quello dei corrieri espresso, che ha incrementato le consegne
del +2,8% evidenziando come il mercato globale dei servizi espresso a domicilio sia in
espansione.
Secondo Aiscat (Associazione italiana società concessionarie autostrade e trafori) il traffico di
veicoli leggeri nel 2012 ha avuto una flessione rispetto al 2011 (misurata in milioni di veicoli/km) di
-7,03%, mentre quelli pesanti di -7,46%. Negli anni dal 2003 al 2007 il segno dei traffici
autostradali è sempre stato positivo (+2,2% in media), mentre nel 2008, 2009 e 2011 il decremento
non ha mai superato il -1,1% 58 . Il grosso calo del 2012 ha quindi fatto ritornare il valore del
traffico al livello del 2002. Per completare il quadro occorre considerare la domanda di trasporto,
ovvero, oltre alla domanda interna, l’andamento delle esportazioni e delle importazioni. Tra
gennaio e novembre del 2012 le nostre esportazioni sono cresciute del +4,3%: risultato dovuto ai
mercati dei paesi Extra UE, che conferma un buon andamento in corso da diverso tempo. Nei
mercati europei c’è stato invece un calo delle esportazioni del -0,1% (dato di novembre 2012). Le
importazioni italiane dall’estero sono scese invece del -5,6% nello stesso periodo. La contrazione
maggiore ha riguardato l’import dai paesi dell’Unione europea (-7,3%).
Insieme a questi dati contrastanti è interessante rilevare, rispetto al trasporto su strada e
all’autotrasporto, che mentre il traffico è in leggero calo, i dati sui fatturati sono
leggermente positivi, rispettivamente di +1,4% sul nazionale e di +0,2% sull’internazionale. La
lettura che viene data è che i margini dell’attività sono leggermente migliorati, vale a dire, come
scrive Confetra 59 , che “si è arrestata l’erosione dei margini che aveva caratterizzato il settore negli
ultimi anni. Si osserva infatti che a fronte di un calo dei volumi di traffico in tutti i comparti (tranne i
courier e le spedizioni internazionali via mare), i fatturati crescono anche se con percentuali assai
basse. Questi dati dovrebbero confermare il processo di razionalizzazione dell’assetto delle
imprese in atto nella logistica, osservato anche dall’Osservatorio Contract Logistics del Politecnico
di Milano secondo cui nell’ultimo periodo il numero delle imprese è calato del 4,8% per l’uscita di
imprese di minore dimensione che sono state incorporate da altre imprese, oppure hanno cessato
l’attività”.
Questa razionalizzazione o maggiore efficienza, incentivata dalla crisi, può essere letta anche nelle
tabelle seguenti che riportano i dati ISTAT riguardanti il trasporto complessivo di merci su
strada per zona di origine, suddivisi per conto proprio e conto terzi, con l’indicazione dei km
medi. I dati evidenziano come i km percorsi sia dal conto proprio che dal conto terzi dal 1998 al
2009 siano progressivamente e costantemente calati, mentre nel 2010 sono cresciuti e tornati ai
livelli precedenti il 2008. I km medi percorsi in Emilia-Romagna sono stati 114,1, quindi
leggermente più efficienti rispetto alla media italiana (107,8) e del nord (108,5), ma solo grazie a
un conto proprio più efficiente (tabelle 83 e 84).
57
Nota Congiunturale sul Trasporto Merci, periodo di osservazione gennaio – dicembre 2012, a cura del Centro Studi Confetra
(Confederazione Generale Italiana dei Trasporti e della Logistica) - Anno XVI n. 1 febbraio 2013.
58
Cfr. tabella 88.
59
Vedi nota 56.
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