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Grundlagen für eine Qualifizierung der Debatten über „Identität durch Rekonstruktion“
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aufbau des beschädigten Palais stark gemacht,
obwohl es im Gegensatz zu anderen
kriegszerstörten Bauten (vgl. die
Diskussion um das Goethehaus) innerhalb
der Bevölkerung hierzu keine Forderungen
gab. Dies stieß auf Opposition der Bundespost,
die sich darum bemühte, das Areal in
ihr Vorhaben zur Erweiterung der angrenzenden
Hauptpost an der Zeil einzubeziehen.
Dieses Vorhaben wurde realisiert,
dafür allerdings die beiden weitgehend
erhaltenen Kopfbauten sowie das Portal
wiederhergestellt und durch einige bauliche
Veränderungen (etwa Verzicht auf die
Mansarddächer) an die dahinter liegende,
moderne Hochhausbebauung angepasst.
Wie sich beim späteren Abriss der Hauptpost
zeigte, wurden die Flügelbauten dabei
offenbar abgetragen, um einen Betonkern
unter Verwendung von Originalteilen
rekonstruiert.
Auch als das gesamte Areal durch den
schrittweisen Rückzug der mittlerweile
in zwei Unternehmensteile getrennten
Bundespost erneut in das Blickfeld der
städtischen Planungen geriet, gab es kein
nennenswertes Interesse innerhalb der
Bevölkerung, das Gebäude zu rekonstruieren.
Stattdessen wurde ein solches Wiederaufbauvorhaben
wiederum von der Spitze
des Stadtplanungsamtes ins Gespräch gebracht
und schließlich durchgesetzt. In einer
stark durch historisches Vorwissen bedingten
Wahrnehmung wird dabei das
Palais als ehemaliger Sitz des Deutschen
Bundestages mit der für die Frankfurter
wie auch die deutsche Geschichte wichtigen
Paulskirche in Verbindung gebracht:
Wäre nicht von 1816 bis 1866 hier der Sitz
des Bundestages gewesen, hätte die Paulskirchenversammlung,
die sich auf den
Deutschen Bund bezog, wohl in einer anderen
Stadt getagt. Entsprechend war auch
die Kritik vor allem fachlicher Natur und
wurde vor allem von leitender Stelle innerhalb
der Denkmalpflege formuliert. Zudem
gibt es Hinweise darauf, dass der Abriss
des Fernemeldehochhauses als Ausgangssituation
des Wiederaufbauvorhabens
auch im Zusammenhang mit der „Entsorgung“
(Arning 22.9.2009) weiterer Gebäude
der (Nachkriegs-)Moderne in Frankfurt
(insbesondere Zürichhochhaus, Technisches
Rathaus) diskutiert wird. Überraschenderweise
gänzlich ohne Diskussion
verlief die erneute Umnutzung des Ge­
ländes mit seiner sehr wechselvollen Geschichte
vom Verwaltungs- und Dienstleistungsstandort
hin zur Shopping Mall.
War diese zusätzliche Konzentration von
Ladenflächen in der Innenstadt in Konkurrenz
mit einer Cityrandlage (Europaviertel)
für Teile der Kommunalpolitik das
wesentliche Argument für das Projekt einschließlich
Rekonstruktion, blieb die für
solche Vorhaben ansonsten übliche Kritik
etwa von Einzelhändlern aus.
Die „Leerstelle“ des Historischen Rathauses
Wesel
Der Standort des früheren Weseler Rathauses
sowie die gesamte Gebäudezeile am
Großen Markt blieben bis Mitte der 1990er
Jahre unbebaut, da zwei Wettbewerbe in
den 1950er und 1980er Jahren keine Ergebnisse
erbrachten, die in Wesel die kommunalpolitischen
Entscheidungsträger
überzeugten und offenbar auch bei der Bevölkerung
keinen Anklang fanden. Im Vorgriff
war allerdings im Rahmen des umfassenden
Nachkriegswiederaufbaus der
Innenstadt die hinter der Zeile verlaufende
Pastor-Bölitz-Straße aufgeweitet und dabei
auch das Rathausgrundstück beschnitten
worden. Erschwert wurde eine städtebauliche
Lösung durch die Verlagerung
des Schwerpunkts der Weseler „City“ aus
dem ältesten Teil der Stadt in die östlich
angrenzende Neustadt, wo auch ein erster
Rathausneubau entstand, bevor auch dieser
zu Gunsten eines zusätzlichen Warenhauses
und damit zur Attraktivierung der
Innenstadt als Einzelhandelsstandort aufgegeben
wurde. Damit war dem Großen
Markt seine frühere Funktion im Wesentlichen
abhanden gekommen. Durch die
Lage am westlichen Ende der Fußgängerzone
und die Straßenaufweitung bot sich
der durch Nichtbebauung erweiterte Große
Markt als günstiger Parkplatzstandort
zwischen City und Innenstadtring an. Somit
wurden trotz der in der offiziellen Planung
stets vorgesehenen Wiederbebauung
auch Stimmen laut, die in der brach gefallenen
„Leerstelle“ einen positiven Beitrag
für eine „autogerechte“ Innenstadt sahen.
In der extrem stark zerstörten und im Wesentlichen
modern, wenngleich in Orientierung
an wesentlichen Grundparametern
des Vorkriegsstädtebaus (Straßenführung,
Gebäudehöhen, zum Teil Parzellierung)