NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Ne seguì la stipulazione a trattativa privata di contratti, che erano di fatto "contratti
di progettazione e sola costruzione" 317 , tra TAV SpA, FIAT SpA (subcontraenti
CAVET e CAVTOMI per il totale delle opere 318 ) e altri sei consorzi privati
concessionari (quattro di essi garantiti da ENI o IRI) 319 per la realizzazione delle
infrastrutture a terra di altrettante tratte ferroviarie AV 320 .
317
Sono i contratti che in futuro corrisponderanno ai contratti di affidamento a contraente generale
tipizzati dalla legge n. 443/2001.
318
Risulterebbe che fosse anche previsto per FIAT SpA un corrispettivo del 3% per l'intermediazione
verso i due subcontraenti.
319
Si veda in proposito la tabella seguente
Tratta AV General contractor Subcontraente
Napoli-Roma IRICAV UNO, capogruppo IRITECNA,
garante IRI
Firenze-Bologna FIAT CAVET, capogruppo Cogefar-Impresit oggi Impregilo
Bologna-Milano CEPAV UNO, capogruppo SNAM
Progetti, garante ENI
Milano-Torino FIAT CAVTOMI, capogruppo Cogefar-Impresit oggi Impregilo
Milano-Verona CEPAV DUE, capogruppo SNAM Progetti,
garante ENI
Verona-Venezia IRICAV DUE, capogruppo IRITECNA,
garante IRI
Genova-Milano COCIV, capogruppo due imprese dei
gruppi Montedison e Ligresti
Il fatto che una Società garante non rivesta formalmente il ruolo di general contractor non ne esclude
comunque la piena partecipazione alla realizzazione del progetto Alta Velocità. Peraltro ENI e IRI
offrivano garanzie non identiche poiché la seconda si limitava alle garanzie tipiche della capogruppo.
320
In totale sarebbero previsti a fine realizzazioni più di 1.250 km di binari lungo gli assi ferroviari a
più alta percorrenza (Torino-Venezia, Milano-Napoli, prolungamento eventuale verso il porto di
Genova); e più di 1.580 km lungo i collegamenti con il Nord Europa (valichi alpini) e con il Sud Italia
(tra Napoli, Bari, Reggio Calabria e Palermo). E' utile ricordare che nel triennio 2005-2007 sono stati
aperti 328 km di linee TAV, di cui 280 nel primo biennio (195 km sulla tratta Roma-Napoli nel 2005; e
85 km sulla tratta Torino-Novara nel 2006); cfr. "Il Sole 24 Ore", 11.11.2007, Infrastrutture al palo?
In fumo 250 miliardi. Per un quadro complessivo cfr. la seguente tabella pubblicata da "Il Sole 24
Ore", 16.12.2007, Gara FS per 50 treni alta velocità.
Incrementi di capacità del sistema AV/AC in Italia
Collegamento N. attuale treni/g. Treni/g. al 2011 Incremento %
Torino-Milano 244 484 98
Milano-Bologna 244 500 105
Bologna-Firenze 222 442 99
Firenze-Roma 396 418 6
Roma-Napoli 570 866 52
Napoli-Salerno 278 574 106
Su "Il Sole 24 Ore" del 21.8.2007, FS investirà 250 milioni nei servizi per la logistica, l'amministratore
delegato delle Ferrovie dello Stato indicava che quanto alla AV tra Torino e Salerno nel dicembre 2008
sarebbero aperti il tratto Milano-Bologna e il passante Sud di Milano, a fine 2009 i tratti Novara-Milano
e Bologna-Firenze, entro il 2010 l'intera linea. E in effetti ("Il Sole 24 Ore" del 24.6.2008, Alta velocità
al traguardo) il 14.12.2008 il tratto Milano-Bologna dovrebbe essere inaugurato, dopo prove di
velocità a metà 2008 (per verificare la funzionalità della linea, del materiale rotabile, dei sistemi
tecnologici) e pre-esercizio con treni senza passeggeri da ottobre 2008; si tratta di 182 km di linea,
97% all'aperto, con 100 km di barriere antirumore, con una sola stazione intermedia a Reggio Emilia,
con velocità di 300 km/ora (ma nel modenese di 240 km/ora), capace di garantire la percorrenza in 60
minuti con un risparmio di 40 minuti rispetto ai tempi attuali, dal costo di 6,916 miliardi lievitati
secondo il giornale solo del 20%. A dicembre 2008 entrerebbe in funzione anche la linea raddoppiata
Verona-Bologna. La tratta Bologna-Firenze si trovava al maggio 2008 al 90% di avanzamento dei
lavori. Nel 2011 sarebbe previsto il completamento del nodo di Bologna, i cui lavori al giugno 2008 si
troverebbero al 50% di avanzamento.