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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
dimostrino per altro verso che la galleria di base avrà un effetto seriamente
limitante sul traffico autostradale merci; anche nel caso in cui le sue deduzioni
fossero esatte, nel quadro da essa prospettato la riduzione attesa del traffico
pesante merci su gomma sarebbe uguale o inferiore a quella del traffico deviato
dalla Svizzera sulla A22 per i costi di transito troppo bassi.
A parte la fondatezza e i limiti di orizzonte delle singole stime di transito e delle
relative valutazioni di terzi, resta il fatto che anche secondo questi dati l'incremento
del traffico autostradale apparirebbe indipendente dalla costruzione delle nuove
linee ferroviarie AV.
Va aggiunto che nella citata nota del 22.5.2007 la BBT SE ha messo a disposizione i
seguenti dati sulle stime dei flussi di traffico alla stessa data, ordinati secondo i
quattro scenari di cui appena sopra.
Traffico merci al Brennero
(alla tabella fornita dalla Società sono stati aggiunti solo i totali):
Dati e previsioni di flussi traffico merci attraverso l'asse del Brennero
secondo dati BBT SE maggio 2007 (in milioni di tonnellate nette)
SCENARIO Inerziale Tendenza Minima Consenso
Tot. Str. Ferr. Tot. Str. Ferr. Tot. Str. Ferr. Tot. Str. Ferr.
2004 42,2 31,5 10,7 42,2 31,5 10,7 42,2 31,5 10,7 42,2 31,5 10,7
2015 64,9 43,9 21,0 61,6 38,8 22,8 53,8 38,9 14,9 55,4 31,9 23,5
2025 78,9 50,6 28,1 74,9 44,7 30,2 63,3 44,9 18,4 63,2 30,9 32,3
Traffico persone al Brennero (milioni di persone):
3. Scenario di Minima: non prevede alcuna modifica delle misure di politica dei trasporti rispetto al
precedente scenario; è piuttosto una variante infrastrutturale. Fatte salve le condizioni quadro dello
scenario di Tendenza, si presuppone che siano realizzate tutte le infrastrutture sugli altri valichi tranne
la Galleria di base del Brennero.
4. Scenario di Consenso: l’infrastruttura considerata è la stessa dello scenario di Tendenza. In
alternativa a quest’ultimo viene considerata una situazione futura in cui si manifestano tanto dal lato
dell’offerta quanto dal lato della domanda, misure di politica dei trasporti in linea con quanto previsto
nel "Libro Bianco dell’Unione Europea", che sono il risultato di una politica più favorevole alla ferrovia.
Rispetto agli scenari Inerziale e Tendenza si individuano, quindi, sensibili trasferimenti dalla strada alla
ferrovia, sia nel trasporto merci che in quello delle persone".
Secondo la BBT SE il dato sulla differenza di 33 TIR al giorno nelle due ipotesi di galleria di base non
realizzata e realizzata deriva dal fatto di aver raffrontato lo scenario di Tendenza e lo scenario di
Minima del traffico merci. In realtà, i valori di previsione di traffico dello scenario di Tendenza
sarebbero stati assunti dalla BBT SE solo per sviluppare gli studi della struttura giuridico finanziaria
relativa alla realizzazione dell’opera. La Società sostiene quindi che lo scenario trasportistico da
prendere a riferimento per descrivere la situazione del traffico sull’asse del Brennero quando saranno
in esercizio il tunnel e la relativa linea di accesso è quello di Consenso; e quest'ultimo andrebbe
confrontato solo con lo scenario di Minima: "le … valutazioni in merito alle differenze sul traffico
stradale nella situazione con e senza tunnel devono essere effettuate confrontando lo scenario di
Minima con quello di Consenso". Così facendo si vedrebbe che la realizzazione della galleria
produrrebbe un abbattimento del trasporto merci su gomma di circa 7 milioni di tonnellate nel 2015 e
di circa 14 milioni nel 2025; in termini di mezzi pesanti la diminuzione di traffico su gomma
equivarrebbe a circa 1.200 camion/giorno nel 2015 e 2.400 camion/giorno nel 2025.