NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
d'intesa con l'Austria, di far rispettare tutti i vincoli dell'autotrasporto, di
internalizzarne i costi come tendenzialmente avviene o almeno si discute in
Svizzera, Austria e Germania) potrebbe comportare un parziale spostamento di
traffico su altre direttrici. Ma ciò non modererebbe allora il grande incremento di
flussi commerciali futuri cui si dovrebbe far fronte con la nuova linea ferroviaria
veloce?
Secondo uno dei più grandi esperti europei di politica dei trasporti 224 , l'austriaco H.
Knoflacher, controlli sul peso e sulle condizioni dei mezzi di trasporto, sulle ore di
guida e specialmente il divieto di transito notturno dei camion 225 , con decorrenza
immediata e senza eccezioni neppure per gli spedizionieri locali: a) produrrebbero
le stesse condizioni della Svizzera e creerebbero (come ha dimostrato il divieto su
Vienna) prima un ridimensionamento del traffico totale merci a medio termine e poi
anche un decongestionamento diurno; b) incentiverebbero il trasporto via mare con
l'uso dei porti italiani e della ex-Jugoslavia; c) comporterebbero riorganizzazione e
rilevante incremento del traffico merci sulle ferrovie esistenti, da gestire come rete
e non come somma di corridoi isolati. Ovviamente quest'ultimo effetto dovrebbe
essere rinforzato con l'ammodernamento tecnologico (binari standardizzati agli
ultimi sviluppi tecnici, materiale rotabile tecnologicamente avanzato per ridurre
immediatamente l'inquinamento fonico con le nuove guarnizioni silenziosissime 226 ),
con il completamento a doppio binario del Tauerntunnel, con l'impiego delle ancora
grandi capacità residue anche lungo l'asse del Brennero (dove nella porzione
austriaca in bassa valle dell’Inn deve essere solo completato il superamento del
collo di bottiglia) 227 . Con questo insieme di scelte la gestione del traffico al valico
del Brennero troverebbe una soluzione ben più efficace ed economica della galleria
di base (e delle relative tratte di accesso Nord e Sud); la metà dell’odierno traffico
scorrerebbe semplicemente altrove, una parte via nave, una parte attraverso la
Svizzera, una parte per il tragitto del Tauern, un’altra buona parte sui binari della
ferrovia storica del Brennero modernizzata; e una terza parte non eliminabile
rimarrebbe sulla strada 228 .
Quale sarebbe poi la relazione logica - secondo i proponenti - tra il potenziamento
della A22 e il trasferimento delle merci su ferro? In che relazione starebbe il
progetto di trasferimento modale sulla ferrovia del Brennero (storica e nuova) con il
programma per la terza corsia sulla A22 o con i nuovi volumi di traffico che
sarebbero convogliati sulla A22 con la realizzazione del tratto di connessione con
pedaggi autostradali (riservati soprattutto agli Euro 4 e 5) con una spesa di 97 milioni nel 2008 ("Il
Sole 24 Ore", 11.6.2008, Per i TIR arriva lo sconto sui pedaggi autostradali).
224 Cfr. "Freie Illustrierte", Bolzano, 6.12.2007.
225 Knoflacher riferisce che la capacità della rete stradale austriaca consentirebbe il blocco del traffico
notturno merci senza effetti negativi; (cfr. interventi all'Accademia Cusano, Bressanone, 5-6.9.2008,
Seminario "Nuovi approcci alla pianificazione della mobilità").
226 Secondo l'esperto treni dalle guarnizioni fatiscenti non potrebbero attraversare il BBT; verrebbero
dunque usati sul tragitto vecchio, e quindi, nonostante il tunnel, il rumore resterebbe nelle valli.
227 Sempre nei suoi interventi all'Accademia Cusano, Bressanone, 5-6.9.2008, Seminario "Nuovi
approcci alla pianificazione della mobilità" Knoflacher ha parlato dell'esistenza di studi dell'inizio degli
anni 1990 - di cui è stata evitata la diffusione - secondo cui con il doppio binario sulla linea dei Tauri e
una buona gestione della linea del Brennero non ci sarebbe praticamente traffico merci sull'autostrada.
228 Aggiungiamo che in questo quadro alternativo la porzione di traffico residuale sulla A22 sarebbe
costituita soprattutto da traffico internazionale di breve percorrenza e infraregionale.