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42 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 Queste conclusioni bene concordano con quelle provenienti da altri successivi studi della stessa natura. 2.2.4.4 I dati sul traffico merci al Brennero contenuti in uno studio di aggiornamento PROGTRANS AG del 2005. Successivamente, nel 2004, la BBT SE 111 ha incaricato la società PROGTRANS AG di Basilea di aggiornare lo studio appena sopra commentato con previsioni sul traffico merci e passeggeri sul Brennero con orizzonte al 2015 e al 2025, con e senza realizzazione del tunnel di base 112 . Anche le nuove elaborazioni assumono come base una costante crescita economica; ma ripetiamo quanto sia comunque incerto questo approccio e quanto sia difficile che l'eventuale opera sarebbe conclusa nel 2025. A tunnel di base del Brennero realizzato il volume di merci sulla strada aumenterebbe dai 32,2 milioni di tonnellate all'anno del 2004 a 34,0 milioni di tonnellate nel 2015 fino a 38,7 milioni di tonnellate nel 2025. Nello stesso periodo il traffico merci su rotaia (sempre con la galleria di base del Brennero realizzata) salirebbe da 9,3 milioni di tonnellate all'anno del 2004 a 22,6 milioni di tonnellate nel 2015 fino a 26,7 milioni di tonnellate nel 2025. Senza la galleria di base, invece, il traffico merci su rotaia salirebbe da 9,3 milioni di tonnellate all'anno del 2004 a 14,4 milioni di tonnellate nel 2015 fino a 17,1 milioni di tonnellate nel 2025. Cfr. il relativo grafico in Figura 9 dell'Allegato A (Proiezioni traffico Brennero da studio PROGTRANS AG del 2005). Tra le due ipotesi principali con la galleria di base realizzata o non realizzata esisterebbe al 2025 un divario di traffico merci su rotaia di 9,6 milioni di tonnellate l'anno: a) una quantità apparentemente troppo bassa per giustificare un'opera come quella in progetto, tenendo conto che del resto senza le ipotetiche tratte di accesso Sud il problema non sarebbe comunque risolto; b) una quantità troppo bassa corrispondente per difetto, guarda caso, a quella percentuale di traffico su sarebbe necessario aumentare l'estrazione di altri 64 milioni di barili al giorno (sei volte la produzione attuale dell'Arabia Saudita). 111 BBT SE: Brennerbasistunnel - Galleria di base del Brennero Società per azioni Europea costituita il 16 dicembre 2004. Su incarico delle Repubbliche di Italia e di Austria e dell’Unione Europea, si occupa della progettazione e dei lavori preparatori per la galleria di base del Brennero. E' interamente pubblica, composta da RFI, dalle Province di Bolzano, Trento e Verona, dal governo austriaco e dal Land Tirolo (le SE possono unire società europee non appartenenti a uno stesso Stato; e cambiare sede da uno Stato ad altro senza prima doversi sciogliere). 112 Lo studio sarebbe stato affidato dalla BBT SE nel luglio 2004; sarebbe poi stato concluso verso la metà del 2005, come si evince da R. Dello Sbarba, Val di Susa – Brennero, Come uscire dal tunnel, intervento sulla relazione di Luis Durnwalder alla legge finanziaria 2006, Consiglio Provinciale di Bolzano, 15.12.2005, da cui sono tratti questi dati. Per un'integrazione più recente di questi dati cfr. PROGTRANS AG, "Aggiornamento della previsione sul traffico merci e passeggeri per il Brennero al 2015 e 2025 - Relazione finale relativa al 2° aggiornamento nella Fase II", 22.6.2007, predisposto sulla base della banca dati CAFT 2004. Cfr. anche il sito www.bbt-infopoint.it, Il tunnel di base non porterà alcun sollievo al traffico sull'autostrada, 17.7.2007 (scaricato il 6.8.2007). Si osservi che lo studio non sembra considerare la realizzazione eventuale delle tratte di accesso Sud.
43 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 gomma deviato che transita per il Brennero per questione di costi convenienti (cfr. di seguito). Anche lo studio in esame afferma che "uno spostamento del traffico dalla strada alla rotaia può avvenire solamente inasprendo le condizioni di transito per i camion a livello europeo, soprattutto attraverso l'aumento dei costi (e non solo sulle autostrade), adeguandoli a quelli svizzeri. Solamente in questo caso … il trasporto su strada diminuirebbe fino a 27,8 milioni di tonnellate e il trasporto su rotaia aumenterebbe a 29,8 milioni" (sempre a tunnel di base realizzato). I dati appena presentati si possono riassumere con la tabella che segue. Dati e previsioni di flussi traffico merci attraverso l'asse del Brennero secondo studio PROGTRANS AG 2005 (milioni di tonnellate nette) Anno Strada + Ferrov. Strada Ferrovia 2004 41,5 32,2 9,3 2015 (BBT no) 48,4 34,0 14,4 2015 (BBT si) 56,6 34,0 22,6 2025 (BBT no) 55,8 38,7 17,1 2025 (BBT si) 65,4 38,7 26,7 Secondo una certa (probabilmente inesatta) modalità di lettura ne risulterebbe addirittura che - a fronte dei 4.300 TIR giornalmente in transito per l’asse autostradale del Brennero 113 alla data dello studio - nel 2025 i TIR sarebbero 6.516 al giorno se il tunnel ferroviario non venisse costruito e 6.483 al giorno se il tunnel fosse costruito. Si prevederebbero perciò da 15 a 20 miliardi di € per tutto il progetto e almeno 5 miliardi di € per il tunnel di base (secondo le stime dei promotori, in realtà molto di più) per risparmiare il passaggio di 33 TIR al giorno 114 . Va tuttavia osservato che tale ultima conclusione è dubbia. In una nota di chiarimento del 22.5.2007 la BBT SE ha contestato l'interpretazione appena sopra prospettata 115 . A noi non sembra che le pur utili precisazioni della BBT SE 113 I dati della PROGTRANS AG non sembrano totalmente confrontabili con quelli del citato "Studio trasportistico" collegato al "Quadro di riferimento progettuale" dello studio di impatto ambientale prodotto da RFI per il lotto funzionale 3 (Provincia di Trento) nel maggio 2003, secondo cui "l’Autostrada del Brennero, nel tratto di valico è interessata da circa 21.500 veicoli/giorno di cui il 31% di tipologia merci cioè quasi 6.700". 114 Commentando lo studio, il settimanale economico austriaco "Trend", che a Vienna ha lo stesso ruolo del "Sole 24 Ore" in Italia, ha titolato: Miliardi seppelliti sotto una montagna. Cfr. la notizia sul quotidiano "Trentino", 26.4.2006, già citato. 115 La Società premette che le valutazioni del traffico della PROGTRANS AG hanno fatto riferimento ai seguenti 4 diversi scenari, ciascuno "rappresentato da una specifica combinazione di interventi infrastrutturali e di politica dei trasporti: 1. Scenario Inerziale: l‘andamento registrato nel passato viene confermato anche per il futuro. Non si presuppone alcuna forma esplicita di sostegno per il trasporto ferroviario e, a differenza dello scenario di Tendenza, vengono considerati solo i provvedimenti di politica dei trasporti già applicati. 2. Scenario di Tendenza: continuazione dell’orientamento della politica dei trasporti risultante dall’ultima decade, verso una liberalizzazione del mercato trasportistico nonché inclusione di pacchetti di misure politiche già approvati o in corso di predisposizione.
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