NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
manutenzione impegnativa prima poter far transitare un nuovo convoglio
passeggeri a 300 km/h.
A parte i costi, il tempo necessario per questo tipo di manutenzione non è
compatibile con gli altissimi volumi di traffico previsti nei modelli di esercizio misto
dei proponenti (cfr. le simulazioni di esercizio per l'asse del Brennero nel paragrafo
2.5.1).
In ogni caso anche le linee ad alta velocità per passeggeri hanno necessità di
frequente manutenzione, tanto da non rendere credibili le stime di traffico
presentate dai proponenti. Per esempio i treni TGV in Francia non viaggiano di
notte, quando viene effettuata la manutenzione.
Perciò va concluso con chiarezza che la previsione di linee ferroviarie AV
ugualmente e facilmente impiegabili per il trasporto passeggeri e merci costituisce
più che altro una copertura dei primi fallimenti già evidenti e mostra la volontà di
procedere acriticamente ad ogni costo sulla strada imboccata.
Non è poi contraddittorio ricordare che il sistema ferroviario dell'alta velocità non è
affatto ben integrato con la rete ordinaria e che sia nei progetti sia nelle
realizzazioni mancano in molti casi gli innesti nei nodi e interconnessioni efficienti
con la rete ordinaria. Le interconnessioni costituiscono uno degli impatti peggiori
delle linee AV: ma non si può fare a meno di notare come oltre a essere inutili e
devastante queste infrastrutture presentino pure carenze tecniche proprio dal punto
di vista di che le propugna come soluzione strategica dei problemi dei trasporti
merci.