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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Dati più recenti presentati dallo stesso Cicconi indicano che il costo reale totale
precedentemente stimato al 2006 di tutte le linee decise nel 1991 (87,850 miliardi
di €) è diventato nel 2007 - calcolato esattamente con la stessa metodologia - pari
97,650 miliardi di €, con un incremento finale di circa 6,9 volte (pari al 590%)
rispetto al costo iniziale previsto nel 1991; si veda un riassunto di questi ultimi dati
nella tabella seguente 415 , con un quadro schematico al 2007 degli elementi
fondamentali di costo presi in considerazione per le otto tratte già cantierate o non
ancora cantierate di cui alle tabelle precedenti.
Tipologia costo Costi contratti
1991 (miliardi €)
Previsione di spesa
2006 su dati ufficiali
(miliardi €)
Costo reale, stime Soc.
NuovaQUASCO 2007
basate su atti ufficiali
(miliardi €)
Infrastrutture a terra 9,254 44,050 52,050
Nodi (colleg. con città) 1,064 5,752 9,200
Materiale rotabile 2,454 7,030 9,700
Infrastrutture aeree 0,614 2,705 4,200
Interessi intercalari 0,770 416
Costi diretti e spese
7,090 9,400
FS, SIS.TAV, TAV, non segnalato non segnalato 3,900
ITALFERR, RFI
Opere indotte e compensative
non segnalato non segnalato 9,200
TOTALI 14,156 66,627 97,650
Secondo nuove stime prodotte a metà 2007 in Italia il costo di un km di linea TAV è
di oltre 50 milioni di € e cioè almeno tre /quattro volte di più dei costi di progetti
analoghi in paesi vicini come Francia o Spagna 417 .
Va sempre ricordato per chiarezza che i costi qui quantificati e stimati potrebbero
diventare quasi totalmente debito pubblico - per i meccanismi esaminati nelle
sezioni 3.1 e 3.2 - ma non aumentare solo in virtù di tale cambiamento di natura; il
nuovo debito pubblico emergerebbe probabilmente secondo le indicazioni dei piani
finanziari di restituzione dei capitali a suo tempo stabiliti tra le SpA pubbliche e il
sistema bancario erogatore dei prestiti 418 .
Ancora altri dati del 2008 sui costi certificati (per tipologie di opere) di alcune tratte
TAV indicano: a) che per la Bologna-Firenze (tutta in galleria) il costo è di 96,4
milioni di € a km e che per la Bologna-Milano (tutta in tracciato e viadotti) il costo è
di 53,0 milioni di € a km; b) che il costo a km di importanti linee TAV straniere
(omogeneo tra esse) è inferiore di un fattore da 5,9 a 6,5 (mediamente 6,2) a
415 La tabella è tratta da quella presentata dall'autore CICCONI I. durante un intervento all'Accademia
Cusano, Bressanone, 6.9.2008, Seminario "Nuovi approcci alla pianificazione della mobilità".
416 Era il limite massimo stabilito.
417 Vedi "Sarà düra! Voci del popolo NO TAV", n. 3-4, marzo aprile 2007, I debiti del TAV li paghiamo
noi …. Secondo una fonte recente in Francia e Spagna il costo di una linea ferroviaria AV è di circa 15-
16 milioni di € a km.
418 Si calcola ad esempio che, per le opere dell'alta velocità Torino-Venezia e Milano-Napoli decise nel
1991, a partire dal 2009 il bilancio statale, se dovesse restituire anche i capitali garantiti, sarebbe
caricato di circa 2 miliardi di € l'anno per 20/25 anni.