NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
fortemente penalizzate dalla tassazione dei traffici, senza poterne al contempo
beneficiare, la mitigazione di questo tipo di effetto potrebbe essere ottenuta non
tanto modulando i livelli tariffari legati all’attraversamento dell’area alpina, quanto
piuttosto attraverso una differente articolazione delle tariffe d’uso delle reti
autostradali, volta a disincentivare il trasporto stradale sulle lunghe e lunghissime
percorrenze - per le quali è spesso disponibile un’alternativa modale (ferrovia,
cabotaggio marittimo) - ed invece a non penalizzare eccessivamente quello di breve
e medio raggio – che si associa in genere a scelte modali obbligate". "In tal senso,
si ravvisa l’opportunità di ipotizzare una corretta modulazione territoriale dei livelli
di tassazione dei transiti, finalizzata a mitigarne l’«effetto-bordo», introducendo
altresì - anche nelle sottostanti aree di pianura - elementi finalizzati a ridurre la
pressione del traffico stradale. È un tema che presenta diversi aspetti innovativi, e
che potrebbe far leva sulle grandi potenzialità offerte dalle nuove tecnologie di
esazione di pedaggi e tariffe stradali, in modo tale da sviluppare strutture tariffarie
complesse, capaci di massimizzare l’incentivazione al trasferimento modale dove
possibile, e di introdurre elementi di gestione della domanda di mobilità sui singoli
sistemi di valle, dotati o meno di un valico transalpino aperto al traffico
commerciale".
2.2.2.3 La tesi dell'Italia come piattaforma logistica e il ruolo dei porti
italiani.
La spinta per lo sviluppo rapido di infrastrutture terrestri ad alta velocità/capacità
(come ferrovie e strade) trova buona e facile copertura nel grande sviluppo del
traffico merci tra America ed Europa da una parte e Asia dall'altra, con le relative
pressioni sul canale di Panama e su quello di Suez. La relativa crisi del primo e il
nuovo sviluppo del secondo 25 , peraltro, starebbero secondo qualcuno rilanciando
tutti i porti del Mediterraneo con i relativi Stati (per prima l'Italia), che
naturalmente sono "costretti ad ammodernare i loro porti per non perdere
un'occasione storica" 26 . I più grandi porti italiani si stanno affrettando per non
restare indietro e reclamano alle proprie spalle strade e ferrovie veloci, snodi,
interporti: un intero paese dovrebbe piegarsi agli interessi dei potenti gestori dei
servizi logistici (per la maggior parte in mano a proprietà estere specie nei settori
25 L’Italia avrebbe già firmato un accordo strategico con l’Egitto e la Cina per l'ampliamento del canale
di Suez con l'idea che i 2/5 del traffico cinese per l’Europa, che oggi circumnavigano l’Africa a causa
della grandezza delle navi, sbarcheranno nel porto di Gioia Tauro da cui si dirameranno grandi
direttrici di traffico nazionale ed internazionale; ecco tra l'altro il motivo del forte peso dato dal
Governo Prodi (e dal suo Ministro delle Infrastrutture) ad un nuovo piano pluriennale delle grandi
opere, soprattutto stradali, del valore di 200 miliardi di €, con serio impegno fin dalla legge finanziaria
2007 (stanziamento di 25,3 miliardi con un aumento del 40% rispetto al 2006; circa 17,497 nel solo
2007) e previsioni di costi a consuntivo per 300/400 miliardi (a fronte dei 125 miliardi previsti dal
precedente Governo Berlusconi); cfr. anche TAMBURRINO A., L'Italia dei lavori, in "Il Mulino", n.
1/2007.
26 Vedi "Il Sole 24 Ore", 22.10.2007. La gara per partecipare al suicidio pare del resto non limitata alle
infrastrutture portuali importanti già esistenti. Su "Il Sole 24 Ore", 18.9.2007, Porto di Ravenna
diventerà un hub, si legge che anche a Ravenna il porto vorrebbe triplicare la sua capacità ricettiva
(da 200 a 600 migliaia di TEU, unità di misura del volume dei containers, unità da 20 piedi, in inglese
Twenty-feets Equivalent Unit, container standard di circa 13 metri) quale "contributo … alla
competitività del paese nel momento in cui si vuole fare dell'Italia la porta europea verso l'Asia"
(parole testuali del Presidente della Regione Emilia-Romagna Vasco Errani). Si aggiunga tra gli altri
l'esempio del progetto per la piattaforma logistica per containers della Maersk nel porto di Vado
Ligure. Cfr. anche i dati sullo sviluppo del porto di Genova nella sezione 3.2.