NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
assicurare - non giustifica in alcun modo l'enorme dispendio di risorse previsto per
realizzarle. Prima di tutto, come diremo anche di seguito, perché nessun esercizio di
linea passeggeri ad alta velocità ammetterebbe fermate poche decine di km l'una
dall'altra (Verona, Rovereto, Trento, Bolzano) 80 . E poi perché già oggi, se venissero
usate su tutti i treni di questa tratta le locomotrici politensione, ad esempio quelle
che vengono impiegate tra Roma e Napoli, sulla linea dei Tauri da Trieste a
Salisburgo e sulla linea Brennero - San Candido, le due ore di viaggio tra Bolzano e
Innsbruck (dovute alle soste per cambiare le locomotrici, essendo i sistemi di
alimentazione italiani diversi da quelli austriaci) si ridurrebbero a 110 minuti.
2.2.4 I termini del problema del traffico merci lungo l'asse
autostradale e ferroviario del Brennero.
Il corridoio del Brennero è l’asse di collegamento Nord-Sud più ampiamente
utilizzato dal trasporto transfrontaliero europeo a lunga distanza.
I promotori del progetto (galleria di base e quadruplicamento delle tratte di accesso
Sud) utilizzano a sostegno delle proprie ragioni non solo i numerosi dati
sull'incremento continuo del traffico autostradale di merci lungo l'asse del Brennero
ma anche un modo particolare di interpretarli.
Quasi tutti i dati provenienti dagli studi preparatori e dagli studi di VIA predisposti
dai promotori della galleria di base 81 sostengono infatti che per i forti aumenti del
traffico merci sia l'autostrada del Brennero che la ferrovia storica del Brennero sono
ormai vicine al livello di saturazione.
Si ripropongono di seguito alcuni di questi insiemi di informazioni, partendo da
alcuni meno recenti, per arrivare poi a commentare quelli più attuali e proporre -
infine – qualche annotazione sulle notevoli differenze che si riscontrano tra dati di
fonti diverse.
2.2.4.1 I dati sul traffico merci al Brennero contenuti nello studio
preliminare BBT-GEIE, "Previsioni di traffico, Costi Esterni",
giugno 2002.
In preparazione degli studi preliminari per la progettazione della galleria di base del
Brennero, il 2.11.2000 il BBT GEIE 82 ha commissionato alla Soc. PROGNOS AG di
Basilea il compito di aggiornare gli studi e le previsioni di traffico sull’arco alpino
80 A meno che non si cerchi l'assurda destinazione dell'alta velocità passeggeri a pochi soggetti
intenzionati a correre da Verona a Innsbruck e Monaco.
81 Nell'esaminare questi dati sulle diverse fonti va ricordato che, nonostante la relativa omogeneità
degli studi, possono essere registrate alcune non gravi divergenze.
82 Il BBT GEIE, Brennerbasistunnel, Gruppo Europeo di Interesse Economico, è stato costituito con
sede a Innsbruck il 11.11.1999 tra la Società BEG (Brenner Eisenbahngesellschaft) e la Società RFI
(Rete Ferroviaria Italiana), subentrata a FS, con i seguenti compiti principali relativi alla galleria di
base: completamento delle indagini geognostiche; predisposizione del progetto costruttivo delle
gallerie di accesso laterale e dei cunicoli pilota; predisposizione e completamento delle procedure
autorizzative; affinamento dello studio sui modelli di finanziamento e di concessione. Successivamente
si è trasformato nella BBT SE.