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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
camion adibito al solo trasporto di materiali di scavo trasporta anche 20, 25 o più
metri cubi. Se si considera che un camion di questo tipo parte pieno dal cantiere di
scavo ma normalmente rientra vuoto e che solo una piccola parte di questo traffico
può rientrare trasportando altri materiali per il cantiere (con le relative economie di
costi) si può stimare che mediamente un camion per l'allontanamento dello smarino
trasporta 18 metri cubi.
Quindi per 1.000.000 di metri cubi di materiale di scavo movimentato
occorrerebbero mediamente più di 55.500 viaggi di camion.
La preoccupazione dei proponenti per l'impatto dello smarino emerge anche dal
fatto che il nuovo interporto altoatesino deciso dalla Provincia non sarebbe
localizzato né a Bronzolo né a Bolzano (come si attendeva) ma a Le Cave (fraz. Di
Vipiteno) ed avrebbe anche lo scopo di smistare immediatamente il materiale di
scavo (oltre quello di servire il trasporto pesante proveniente dalla Val Pusteria) 668 .
Molto serio l'impatto delle polveri direttamente derivanti dal movimento e dal
trattamento del materiale di scavo. Lo smarino estratto con le frese TMB è
notevolmente fine, i siti di discarica vengono ricoperti solo al termine dei lavori
(cioè nella maggior parte dei casi dopo molti o moltissimi anni) restando nel
frattempo esposti al vento e quindi al sollevamento, alla dispersione e al successivo
risollevamento delle polveri su aree molto vaste: con relativi danni alla vita civile e
ai prodotti dell'agricoltura.
Gli studi di impatto ambientale e i progetti dei promotori delle grandi opere che
prevedono gallerie scontano la possibilità che buona parte dei materiali di scavo sia
riutilizzabile per i lavori di cantieri 669 oppure vendibile sul mercato. In realtà,
l'esperienza dimostra che la quota così riutilizzabile non supera mediamente il 25%
e che quindi è da attendersi che il 75% circa dello smarino prodotto vada collocato
a deposito non lontano dai teatri di scavo.
668 Contestualmente la Provincia di Bolzano chiederebbe un ampliamento dell'interporto di Trento, in
cui i lavori di ampliamento fino a 100 ha stanno proseguendo con un investimento di oltre 100 milioni
di € e terminerebbero nel 2009 (la SpA che possiede l'interporto di Trento ha capitale detenuto per il
16,73% dalla Provincia di Bolzano, per il 16,73% dalla Regione Trentino Alto Adige, per il 41,26%
dalla Provincia di Trento); oggi l'interporto di Trento movimenta all'anno 1,8 milioni di tonnellate di
merci con modalità autostrada viaggiante, 348.000 tonnellate con modalità non accompagnata e
250.000 tonnellate di materiali inerti (cfr. "Il Sole 24 Ore", 5.3.2008, A Vipiteno la sede dell'interporto,
e 27.5.2008, Obiettivo interporto regionale). Secondo informazioni del settembre 2008 (dibattito
pubblico sul Tunnel di Base del Brennero organizzato da KWV a Bolzano al Kölping il 22.9.2008)
l'interporto di Trento punta a passare da 23 a 60 RO-LA al giorno. E in effetti notizie di stampa più
recenti ("l'Adige", 12.11.2008, Binari e centrale per 9 milioni) indicano che sarà potenziato l'interporto
di Trento con lo scalo di Roncafort (con nuovi binari tronchi e l'integrazione con la rete di controllo
delle ferrovie) allo scopo di risolvere il problema del 30% di treni RO-LA che scaricano al Brennero gli
autocarri per mancanza di capacità a valle in Italia; probabilmente in relazione a ciò nella seduta n.
44/2008 la Giunta Provinciale di Trento ha approvato la Delibera n. 2896 del 7/11/2008, proposta da
DELLAI, "L.P. 9 luglio 1993, n. 16 , art. 16. Convenzione tra la Provincia di Trento e Rete Ferroviaria
Italiana S.p.A. in ordine all'ammodernamento e completamento di infrastrutture ferroviarie per il
potenziamento di nodi di interscambio".
669 Anche in questa ipotesi, con correlata produzione di inquinamento fonico e polveri aggiuntive
provenienti sia dalla frantumazione sia dai depositi provvisori in attesa dell'aggiunta al cemento.