NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Seguendo vari criteri di stima, i dati presentati sopra corrisponderebbero ad un
utilizzo della capacità teorica che va dal 30% circa al 67% circa, restando inteso
che quest'ultima percentuale - sostenuta come veritiera solo da RFI - è legata
all'interpretazione degli effetti del collo di bottiglia ancora presente in Austria.
Secondo la BBT SE 209 (indicazioni di maggio 2007), in attesa di rendere effettivo il
traffico a potenziamento della linea concluso, circolavano sulla linea storica 130
treni/giorno sulla tratta più scarica tra Bolzano e Fortezza, 150 treni/giorno nella
tratta più carica tra Trento e Bolzano e circa 200 treni/giorno dalla deviazione per
Merano fino alla stazione di Bolzano, a causa della presenza aggiuntiva di circa 50
treni/giorno con origine/destinazione a Merano 210 ; di questi treni circa 80 erano
adibiti al traffico merci. Secondo la stessa Società la linea storica trasporta 11
milioni di tonnellate nette di merci l'anno, destinate a diventare 18-20 milioni di
tonnellate nette a potenziamento della linea storica concluso e 30 milioni di
tonnellate nette una volta realizzati il tunnel di base e almeno i lotti funzionali 1 e 2
delle tratte di accesso Sud 211 .
Il 13.6.2008, durante la presentazione pubblica a Ora (BZ) dello studio di fattibilità
su tre varianti ipotizzate per il quinto lotto prioritario in Bassa Atesina Bronzolo-
Salorno, il rappresentante di RFI ha dichiarato che recentemente nel tratto Trento-
Bolzano è stato raggiunto il limite di 194 treni totali al giorno.
Esiste qualche altra conferma delle informazioni provenienti da ambienti non RFI.
Secondo i dati del Ministero dei Trasporti della Svizzera, al 2006 la linea del
Brennero aveva una capacità potenziale di 30 milioni di tonnellate nette di merci
l'anno, mentre ne trasportava poco meno di 11 milioni (il 36,6% del potenziale); ciò
vuol dire che la linea, modernizzata e sostenuta da un’adeguata politica dei
trasporti, potrebbe trasportare praticamente il triplo delle merci attuali 212 .
Nella realtà dunque la linea storica del Brennero, potenziata con gli interventi in
corso, non è affatto prossima alla saturazione; al contrario, attende ancora di
essere utilizzata secondo le sue capacità effettive. Quindi non c'è necessità di nuove
opere né per rispondere a una pretesa continua domanda incrementale di trasporto
passeggeri e merci né per meglio favorire lo spostamento delle merci verso la rotaia
213 .
209
Cfr. le dichiarazioni dell'amministratore delegato per la parte italiana, dibattito presso Associazione
"La strada - Der Weg", Bolzano, 8.5.2007.
210
Quest'ultimo incremento locale di traffico sarebbe peraltro risolvibile anche con il terzo binario da
tempo proposto, senza la minima necessità di pensare alla linea AV.
211
Si osservi come questi dati corrispondono alle elaborazioni proposte nei precedenti punti 2.2.5.1 e
2.2.5.3.
212
Cfr. l'intervento di Riccardo Dello Sbarba, Presidente del Consiglio Provinciale di Bolzano, sul
quotidiano "Trentino", 26.4.2006. I dati di 11 milioni di tonnellate nette per anno di trasporto attuale
sulla ferrovia storica fino a Innsbruck e di una capacità attuale di 25/30 milioni di tonnellate nette per
anno sono stati riproposti anche da H. Moroder nel corso del dibattito pubblico sul Tunnel di Base del
Brennero organizzato da KWV a Bolzano al Kölping il 22.9.2008.
213
Anche uno dei pochi esperti di trasporti italiani che appare relativamente possibilista sul tunnel del
Brennero, il Prof. Marco Ponti (docente di economia dei trasporti), ha sostenuto: "Non è un'opera tra
le peggiori, è abbastanza difendibile perché consente - con minori pendenze - di far passare treni