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280 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 galleria, 3 interconnessioni all'aperto per circa 8 km totali almeno in parte in rilevato, aree di deposito dei materiali di scavo, ecc.). D. Si prevedevano dal progetto 2003 impatti paesaggistici in corrispondenza: a) dei 5 portali di galleria previsti; b) dei viadotti per complessivi km 1,280 a singolo impalcato (quelli sull'Adige e l'Avisio); c) dei tratti in rilevato per complessivi km 4,392 - alti mediamente 8 metri sul piano di campagna - tra cui in particolare quelli iniziali tra il km 0,000 e il km 3,200 (dove sarebbero realizzati un "rilevato a cavallo del sovrappasso dell’Autostrada del Brennero, l’attraversamento del fiume Adige e il sottopassaggio della SS12 dell’Abetone e del Brennero"); d) della interconnessione di Mattarello (con i relativi tratti allo scoperto e il disturbo certo della visuale di Castel Beseno). Gravi impatti visivi sono da attendersi dal progetto 2007 in relazione alle opere indicate nella precedente lettera C. E. Si prevedevano complessivamente dal progetto 2003 modeste interferenze con il sistema provinciale delle aree protette ubicate lungo il tracciato e con il patrimonio naturale nel suo complesso, soprattutto per diffusione di polveri, per inquinamento acustico e per eventuali danni al regime idrogeologico profondo, disturbi alla fauna. Va comunque considerato che sarebbero stati interessati direttamente quattro ecosistemi tutelati come SIC e/o ZPS (Le Grave, Monte Barco e Monte Gallina, Lago di Santa Colomba, Teio) ed indirettamente altri quattro della stessa natura. Il progetto 2007 interessa in pratica le medesime zone, ovviamente con qualche differenza di tracciato che tuttavia non appare decisiva dal punto di vista delle relazioni con le aree protette. F. Nei corridoi impegnati nel progetto 2003 dal tracciato all'aperto e dalle opere accessorie (finestre, interconnessioni, portali delle gallerie, basi dei viadotti) erano certe perdite irreversibili di vegetazione, di terreni pregiati per l'agricoltura "caratterizzati da potenzialità produttive pressoché ottimali per l’impianto di colture ad elevatissimo valore commerciale". Perdite similari sarebbero state possibili nelle aree occupate dai cantieri, salvi costosi e incerti interventi di rinaturalizzazione o di recupero all'uso agricolo. Il disturbo alle attività agricole in corso può essere molto rilevante a causa della frammentazione delle proprietà (difficoltà di movimento di mezzi agricoli, spezzettamento delle coltivazioni, cambiamento obbligato della disposizione o rimozione di filari, riassetto delle piste di accesso dei mezzi agricoli). Il tracciato del progetto 2007 presenta importanti interferenze con aree agricole pregiate (nei tratti di interconnessione certa o in fase di studio, specie a Sud di S. Michele all’Adige e a Sud di Marco o Serravalle) coltivate soprattutto a vigneto, caratterizzate inoltre da rilevante bellezza paesaggistica e in qualche caso anche da significati storico-culturali. G. Esisteva nel progetto 2003 una relativa instabilità geologica di una porzione del tracciato, visto che "si deve considerare il possibile attraversamento in galleria di
281 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 un’area (tra Doss San Rocco e Mattarello) che superficialmente è occupata da depositi franosi". 5.9 Il "Quadruplicamento della linea ferroviaria Verona-Fortezza". Provincia di Verona. Porzione provinciale della tratta 3 (da confine regionale Nord a Pescantina) e lotto funzionale 4 (ingresso al Quadrante Europa). Sul programma di opere in Provincia di Verona le informazioni disponibili sono ancora scarse e si limitano in pratica a qualche elemento sul lotto funzionale 4. 5.9.1 I procedimenti autorizzativi. Il progetto preliminare per il lotto funzionale 4 è stato presentato al CIPE il 30.8.2007 ma non è stato ancora approvato 861 ; è possibile peraltro che si attenda di esaminarlo insieme al progetto preliminare per la circonvallazione di Trento atteso tra la fine del 2007 e la metà del 2008. Circola la notizia che l'individuazione del tracciato risulterebbe difficoltosa a causa dell’ostilità di alcuni Comuni interessati. Risulta invece con certezza che la Corte dei conti, Sezione centrale di controllo di legittimità su atti del Governo e delle Amministrazioni dello Stato, adunanza del 13.11.2008, Delibera n. 18/2008/P, ha ricusato visto e registrazione della delibera CIPE n. 10/2008 "Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001) - Sistemazione del nodo AV/AC di Verona", che si trova in relazione con le seguenti altre opere: linea AV/AC "Milano-Verona-Padova", "Quadruplicamento linea Fortezza-Verona", "Dismissione scalo merci di Verona Porta Nuova". 5.9.2 Aspetti tecnici del progetto per il lotto funzionale 4. Si tratterebbe di una linea di 9,86 km allo scoperto che include circa 1 km in galleria artificiale a Boscomantico. Il costo preventivato a prezzi attuali sarebbe di 250 milioni di €. 5.9.3 Impatto ambientale del lotto funzionale 4. 861 Cfr. "Il manifesto", 5.10.2007, S. Ischia, L’alta velocità dal Veneto all’Austria, ripreso il 10.10.2007 in versione ampliata (scaricabile) da www4.autistici.org/laleggera. Non è chiaro però se la fonte si riferisce soltanto alla Delibera n. 89 del 30.8.2007 con la quale furono inizialmente approvati i progetti preliminari dei lotti funzionali 1 e 2 delle tratte di accesso Sud alla galleria di base del Brennero (cfr. più sopra).
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