NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

149
G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
regime di liberalizzazione. Il CIPE, nei limiti delle risorse disponibili, sulla proposta
del Ministro dei trasporti, di concerto con il Ministro dello sviluppo economico e con
il Ministro dell’economia e delle finanze, individua, nell’ambito delle relazioni per le
quali non è possibile raggiungere l’equilibrio economico, i servizi di utilità sociale, in
termini di frequenza, copertura territoriale, qualità e tariffazione, e che sono
mantenuti in esercizio tramite l’affidamento di contratti di servizio pubblico". Però si
sono accorti che il termine era troppo ravvicinato: così il decreto-legge 31.12.2007,
n. 248, c.d. "milleproroghe", convertito con legge 28.2.2008, n. 31, ha rinviato la
sua scadenza al 15.12.2008.
Il 14.12.2008 sarà inaugurato l'esercizio AV passeggeri sulla tratta Milano-Roma 444 .
In concomitanza, oltre ad aumenti di prezzi, Trenitalia annuncia che i veri vantaggi
in termini di percorrenza saranno solo per parte dei passeggeri Milano-Bologna e
Roma-Napoli perché si manifesterà un aumento (anche significativo) di tempi di
percorrenza su altre tratte: ad esempio, per sostituzioni di treni ES verso la linea
Adriatica con treni EC (che non possono percorrere la linea AV Milano-Bologna), per
allungamento di orario di altri vari EC (Bologna-Roma e Bologna-Ancona) e
soprattutto di treni interregionali e regionali (per i pendolari) che interferiscono con
i nuovi convogli per la perdurante assenza dell'adeguamento del nodo di Bologna.
Fa infine riflettere l'incidente del 13.12.2006 a Borghetto (TN) tra due treni merci,
in cui hanno perso la vita due macchinisti (Giancarlo Maschi e Walter Mazzi) e si è
anche sfiorata una catastrofe ambientale (evitata solo perché casualmente si era in
stagione fredda e quindi non è evaporato il prodotto chimico trasportato da un
vagone squarciato nell'urto). Di fronte all'enormità degli investimenti necessari per
il quadruplicamento TAV della tratta Verona-Fortezza stanno le scarse risorse per la
sicurezza della linea esistente sia in termini di infrastrutture sia in termini di qualità
del lavoro 445 . Che cosa potrebbero provocare fatti come questo nelle lunghissime
gallerie della eventuale nuova linea, percorse a velocità molto elevate?
La classe imprenditoriale e politica non ha interesse a prendere atto della natura
fallimentare dei programmi TAV. Ma non riesce qua e là a nascondere qualche
disagio. Il GR1 del 12.1.2007 ha dato eco alle dichiarazioni della Sig.ra Ministro
della Sanità secondo cui sono previste risorse enormi per la TAV e per il Ponte sullo
Stretto di Messina mentre mancano quelle essenziali per il funzionamento e la
pulizia degli ospedali. Però c'è sempre chi fa finta di non capire: i giornali radio RAI
del 19.2.2007 hanno dato risalto alla dichiarazione del Ministro dell'Economia Padoa
Schioppa secondo cui la linea TAV in Valsusa si farà certamente e avrebbe ripreso il
suo iter da settembre 2007. Nel programma vincolante sottoscritto da tutti i partiti
della maggioranza il 22.2.2007 per rinviare il Governo Prodi alle Camere uno dei
dodici punti è proprio la conferma del programma TAV 446 . E lo stesso Ministro
444 Con tempi di 3h59 per i convogli con fermate a Bologna e Firenze (contro le attuali 4h30) e di 3h30
per i convogli diretti; cfr. "Il Sole 24 Ore" 24.11.2008, Alta velocità a doppio effetto.
445 L'inchiesta ha concluso a fine luglio 2007 che in occasione dell'incidente citato i due macchinisti non
attivarono nessuna delle tre sicurezze previste a bordo. Ma perché i locomotori non sono tutti
attrezzati almeno con un ripetitore di segnale a funzionamento vincolato che arresta automaticamente
il treno in caso di superamento d’un semaforo rosso?
446 Nonostante che il Ministro dell'ambiente Pegoraro Scanio avesse dichiarato più volte di essere
contrario al TAV (cfr. "Corriere dell'Alto Adige", 1.2.2007).