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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Per passare alla presentazione dei dati recenti più rilevanti, secondo
l'amministratore delegato di parte austriaca della BBT SE (Bergmeister) nel primo
quadrimestre del 2007 il traffico sull’Autobrennero ha conosciuto un aumento del
10% a confronto con l’anno precedente.
Le informazioni sui flussi di traffico che normalmente vengono diffuse sono riferite a
tre parametri differenti, che non è corretto sovrapporre. Si tratta variamente di
dati: a) relativi al traffico su una sola delle due direttrici Nord e Sud; b) relativi al
traffico nei giorni di punta; c) relativi al traffico medio nei soli giorni operativi utili
dell'anno (circa 250); d) relativi al traffico medio di un dato periodo (semestre o
anno di 365 giorni). Per semplicità, sembra preferibile riportare soprattutto dati del
terzo tipo.
Da un punto di vista più generale è interessante osservare prima di tutto che il
traffico non aumenta sempre in maniera costante; invertendo la tendenza registrata
tra il 2004 e il 2005, il traffico sulla A22 ha conosciuto tra il 2005 e il 2006 un
incremento del 3,46% per i veicoli leggeri e del 3,21% per i veicoli pesanti; e
mentre alla barriera di Brennero nel primo semestre del 2007 il traffico merci
registrava un aumento del 10,12% rispetto allo stesso semestre del 2006, a fine
2007 l’aumento annuo in ingresso e in uscita è risultato "solo" di un sia pur grave
5,5%.
Secondo stime medie, ogni giorno utile percorrerebbero la A22 al Brennero circa
8.000-8.500 autocarri nelle due direzioni di marcia (più di 2,1 milioni di veicoli
pesanti all'anno su 250 giorni operativi contro gli 1,2 milioni che annualmente
attraversano i valichi svizzeri del Gottardo, San Bernardino, San Bernardo e
Sempione); e ogni anno vi verrebbero trasportati poco meno o sensibilmente più di
30 milioni di tonnellate nette di merci, in funzione di diverse valutazioni.
Informazioni recenti sul traffico medio attuale 133 alla barriera del Brennero indicano
che nel primo semestre del 2007 il traffico pesante 134 (e specialmente quello dei
"l’armonizzazione dei pedaggi per i camion, nonché un incremento dei controlli delle ore di guida e dei
trasporti pesanti, possono portare ad un aumento del Trasporto Combinato attraverso il Brennero".
133 Cfr. i dati dell'Autostrada del Brennero riportati da "l’Adige", 6.9.2007, Verso i 2 milioni di TIR: +
8% al Brennero e «l’Adige», 8.9.2007, Al Brennero passano 231 TIR ogni ora.
134 Ogni Stato ha una propria definizione di categorie.
Per tutti gli Stati è piccolo autocarro quello fino ad una massa totale di 3,5 tonnellate, autocarro
leggero fino a 7,5 tonnellate, autocarro medio fino a 12 tonnellate.
Secondo la classificazione italiana, si intende per traffico pesante complessivamente il flusso delle
seguenti categorie di autoveicoli: classe B (motocarri, motofurgoni, autobus, auto-caravan, autocarri);
classe 3 (autovetture con carrello o caravan ad un asse, autobus, autocarri, autoarticolati a 3 assi):
classe 4 (autovetture con carrello o caravan a due assi, autocarri, autoarticolati, autotreni a 4 assi);
classe 5 (autoarticolati e autotreni a 5 o più assi). Riferirsi a una classificazione non permette
immediatamente di risalire alla massa totale di carico consentita, espressa in tonnellate nette.
In Italia un autocarro pesante non è autorizzato a circolare se supera le 40 tonnellate di peso massimo
lordo.
In altri Stati si definisce invece autocarro pesante: in Svezia e Danimarca quello fino a 60 tonnellate,
in Germania quello fino a 40 o 44 tonnellate secondo il tipo (però con al massimo 8 tonnellate per
asse), in Austria quello fino a 32 tonnellate (ma con rimorchio fino a 40 tonnellate, in Svizzera quello
fino a 40 tonnellate, in Olanda quello fino a 50 tonnellate.