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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
di Fortezza" all'imbocco Nord della galleria di base e il "Portale Nord della Galleria
di Scaleres" al termine della tratta di accesso da Sud. Alla stazione di Fortezza il
progetto attribuisce molte funzioni sotto il profilo della sicurezza e della gestione
della circolazione (passaggio dei treni da una linea all’altra con differente
alimentazione, punto di concentramento per mezzi di soccorso e manutenzione,
operazioni di movimento dei treni circolanti sulla nuova linea, su quella storica e
sulla linea per la Val Pusteria). Ciò obbligherebbe a prevedere comunque complesse
interconnessioni e l'inserimento diretto della nuova linea nel piazzale di Fortezza
provenendo dal lato fiume o dal lato monte, anche con il necessario corollario di
grandi opere di sistemazione e ristrutturazione. Secondo notizie di stampa di fine
giugno 2008 alcuni lavori preparatori per la sistemazione della stazione di Fortezza
dovrebbero iniziare nei primi giorni del luglio 2008.
L'opera presenta anche un qualche rischio geologico e strutturale, visto che il tunnel
entrerebbe all'altezza di Mules nella cosiddetta zona geologica della Finestra dei
Tauri tagliando perpendicolarmente la linea Periadriatica dove la placca tettonica
africana e quella europea si scontrano e visto che la "placca periadriatica"
interessata dagli scavi si sposta ogni anno di qualche millimetro 748 .
Abbastanza delicato è il problema dei potenziali danni alla salute che - diversi da
quelli connessi alla fase di cantiere - potrebbero emergere durante la fase di
esercizio a carico sia dei lavoratori impegnati nelle manutenzioni sia a carico dei
passeggeri (principalmente durante eventuali fermate di emergenza). Per esempio,
i valori di temperatura e di umidità all'interno delle gallerie principali e di
collegamento (dove si richiede di creare condizioni di temperatura massima di 35°C
e di umidità relativa massima del 70 %) non consentono una permanenza umana
significativa senza il funzionamento di poderosi apparati per i ricambi d’aria;
preoccupa sotto questo profilo che lo schema progettuale di ventilazione possa
"stimare soltanto in maniera molto approssimativa … il ricambio d’aria necessario
nella galleria ferroviaria in seguito a temperature della roccia inaspettatamente
elevate"; poi, gli scenari di ventilazione in caso di incidente non sembrano
approfonditi dalla progettazione preliminare e non pare tranquillizzante sapere che
tra i requisiti minimi del sistema di ventilazione in caso di incidente sia quello di
"migliorare le possibilità di sopravvivenza dei viaggiatori in fuga nella canna
incontaminata in caso di incidente verificatosi al di fuori di una fermata
d’emergenza" 749 . Si tenga presente che la previsione dei volumi di traffico a
galleria di base in esercizio stima in circa il 20% il numero dei treni commerciali con
merci pericolose.
Di fronte alle prime proteste e alla diffusione più capillare delle informazioni sul
progetto i promotori cercano di correre ai ripari e fanno mostra di impegnarsi sulle
questioni ambientali. Il 28.3.2007 è stato insediato un "Osservatorio ambientale per
la sicurezza del lavoro e per la realizzazione del cunicolo pilota del tunnel del
Brennero" con compiti di controllo della situazione ambientale e di vigilanza sugli
impatti legati alla realizzazione dell'opera (rumore, vibrazioni, suolo, sottosuolo,
748 Il tunnel dei Tauri invece sarebbe parallelo alla placca. Cfr. "Corriere Alto Adige" del 13.3.2007.
749 Cfr. Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Progetto tecnico, paragrafo C.8.3, Schema di
ventilazione, Generalità, e paragrafo C.8.6, Ventilazione in caso di incidente.