NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
tre scenari considerati (quello preferito dai promotori, c.d. di consenso, in cui alle
nuove infrastrutture ferroviarie si aggiungono politiche di incentivazione al trasporto
per ferrovia) il traffico merci su rotaia raggiungerebbe 29,1 milioni di tonnellate
annue. In sintesi, nel 2015 il volume del traffico merci su ferrovia oscillerebbe tra
circa 16 milioni di tonnellate l‘anno (scenario di minima) e circa 29 milioni di
tonnellate (scenario di consenso).
2.2.4.3 Gli studi di Rete Ferroviaria Italiana sul traffico ferroviario al
Brennero (2003).
I dubbi sul progetto AV/AC sull'asse del Brennero sembrano involontariamente
sostenuti anche da elaborazioni della Società RFI 101 . Anticipando le perplessità
della Provincia di Bolzano, nello studio di impatto ambientale del maggio 2003 per i
lotti funzionali 1 e 2 102 RFI comunica che " … secondo una recente previsione, il
potenziamento dell’infrastruttura ferroviaria nell’area alpina e specificatamente
lungo il Brennero non sposterà l’ago della bilancia a favore della rotaia, a meno che
non sia messo in atto un cambiamento nella politica dei trasporti (BBT 2002). Per
favorire la rotaia occorrono pertanto anche delle misure di accompagnamento" 103 .
Nello stesso studio 104 è ripetuto con chiarezza sia che ci sarebbe una crescita
costante (in realtà indimostrata) del traffico merci nel tempo 105 sia che la
disponibilità di una linea ferroviaria veloce non risolverebbe di per sé la questione
106 .
RFI riproduce valutazioni similari nel Quadro di riferimento progettuale dello studio
di impatto ambientale prodotto per il lotto funzionale 3 (Provincia di Trento), di data
22.5.2003. Il documento è affiancato da uno "Studio trasportistico" con vari dati
101
RFI SpA: Rete Ferroviaria Italiana, società controllata al 100% dalla capogruppo Ferrovie dello
Stato SpA. Svolge attività di progettazione, costruzione, messa in esercizio, gestione e manutenzione
delle infrastrutture ferroviarie.
102
Cfr. per la precisione il "Quadro di riferimento programmatico - 3 Sviluppi previsti sull'assetto
territoriale", par. 3.4.1.
103
Il programma di potenziamento e adeguamento tecnologico coordinato della linea esistente lungo il
corridoio del Brennero è stato avviato nel 2002 da un'intesa tra Germania, Austria, Italia e Grecia che
ha portato la UE a creare alcuni gruppi di lavoro (trasporto merci ferroviario e trasporto combinato,
infrastruttura, statistica ) le cui indicazioni sono state riassunte nell'ottobre 2002 nelle proposte del
c.d. "Piano di azione Brennero 2005", per esteso "Piano di azione volto all'aumento del trasporto merci
ferroviario transalpino , soprattutto del trasporto combinato sul corridoio Germania-Austria-Italia fino
al 2005". Le azioni individuate sono state il miglioramento della competitività e della qualità del
trasporto combinato soprattutto non accompagnato, l'incremento delle capacità della linea
(eliminazione dei colli di bottiglia, qualità dell'offerta); cfr. DE COL R., Gli interventi sul territorio
trentino, in "Economia trentina", n. 4-2007, 10.
104
Cfr. la Sintesi non tecnica, 12.3 Misure generali.
105
"Basandosi sul presupposto di un costante e progressivo incremento del traffico merci e passeggeri
sull’asse del Brennero, con il conseguente aumento dell’impatto lungo le vie di transito, si evince la
necessità di fare ricorso all’uso di una modalità di trasporto più ecologica. Il raffronto con altri sistemi
di trasporto, nonché con la possibilità di ampliamento di altre infrastrutture, indica che il
potenziamento dell’asse ferroviario del Brennero risulta essere la soluzione migliore".
106
"Ciò non sarà comunque sufficiente per creare un collegamento attrattivo per gli utenti e in grado
di mitigare gli impatti provocati dal traffico in continua crescita nelle valli. Si renderanno pertanto
necessarie ulteriori misure, riguardanti l’intero corridoio, volte a garantire un miglioramento qualitativo
e quantitativo delle infrastrutture di trasporto. Particolare attenzione va posta alla ricerca di misure
tese a limitare il traffico su strada (principio della verità dei costi, obbligo per il trasporto di sostanze
nocive di usare la ferrovia, ecc.) ".