NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Insomma, i promotori utilizzano l’ingolfamento della A22 per sostenere la necessità
della nuova linea ferroviaria, senza troppi accenni critici alle difficoltà reali che
ostacolano il cambiamento di modalità del trasporto merci. E anzi con qualche
curioso scambio di opinioni: l’amministratore delegato di BBT SE annuncia che il
TAV è urgente perché i piloni della A22 non reggeranno più di altri dieci anni 156 e il
Presidente della A22 gli promette querela 157 .
2.2.5 Le dubbie tesi sull'imminente saturazione della linea del
Brennero.
In questo paragrafo sono presentate informazioni e considerazioni critiche su una
delle principali argomentazioni che utilizzano i promotori della nuova linea
ferroviaria ad altra velocità sull’asse del Brennero, quella secondo cui la linea
storica sarebbe ormai prossima alla saturazione imponendo così la costruzione di
una nuova infrastruttura per smaltire i flussi di traffico merci su rotaia attesi nel
breve, medio e lungo termine.
L'intenzione è quella di:
• mostrare come di fronte alla posizione dei promotori dei progetti AV/AC sull'asse
ferroviario del Brennero (RFI e BBT-SE in prima fila) secondo la saturazione
della linea storica è imminente stanno invece i dati praticamente uniformi
provenienti dal mondo scientifico indipendente austriaco, svizzero e italiano da
cui (sia pure con differenze di accenti e di conclusioni) emerge come la linea
storica non sia né satura né vicina alla saturazione 158 ;
• mostrare come problemi strutturali dei gestori italiani (la discutibile efficienza
gestionale, l'impegno di tracce per treni passeggeri senza domanda reale, la
mancanza di investimenti in materiale rotabile merci moderno, la lentezza nella
soluzione dei nodi, le difficoltà di realizzare interoperabilità piena, ecc.) diventino
elementi di riferimento per i criteri in base ai quali il livello di saturazione viene
definito.
2.2.5.1 Le simulazioni di esercizio elaborate dai promotori delle nuove
opere.
I dati seguenti riassumono le attese dei promotori in materia di traffico ferroviario
merci attraverso l’asse del Brennero: a) proiettato alla fine dei lavori di
potenziamento in Italia e dei lavori di raddoppio del tratto austriaco nella bassa
valle dell’Inn fra Innsbruck e Wörgl 159 ; b) ovvero proiettato alla fine dei lavori di
realizzazione di tutte o parte delle nuove infrastrutture AV/AC ipotizzate.
156 "Dolomiten", 18.1.2008.
157 "Alto Adige", 19.1.2008.
158 Cfr. anche le due precedenti sezioni 2.2.2 e 2.2.3.
159 A livello europeo per potenziare l’asse ferroviario del Brennero la priorità massima è stata
individuata nella tratta a doppio binario tra Kundl e Baumkirchen nella Bassa Valle dell’Inn, sulla quale
transitano più di 300 treni al giorno, durante alcuni giorni persino 350 treni. Questa tratta rappresenta
il collo di bottiglia per il traffico ferroviario nord-sud attraverso il valico del Brennero. I lavori di
costruzione per il potenziamento della linea tra Kundl e Baumkirchen sono già in corso e sono stati
avviati dalla Brenner Eisenbahn GmbH nell’agosto del 2003; la seconda tratta di potenziamento tra