NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

210
G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
precedenza in materia di VIA sulle infrastrutture strategiche; e in mancanza di una
indicazione espressa non sembra proprio che le disposizioni generali possano
applicarsi anche ai progetti che godono di una regolamentazione speciale, come
appunto le opere previste dalla legge obiettivo n. 443/2001, dalla legge n.
166/2002 e dal decreto legislativo n. 163/2006; per le infrastrutture strategiche, di
conseguenza, la VIA continuerà a svolgersi sul progetto preliminare 647 .
Non si può infine non sottolineare che, come per tutte le altre tipologie di interventi
assoggettati a VIA, in Italia per nessuna delle grandi opere ferroviarie è stimato il
bilancio energetico globale in quella che dovrebbe una vera e propria analisi
termodinamica sviluppata in una possibile "Valutazione di Impatto Energetico"
(VIE).
5.3 Devastazioni ambientali e danni alla salute
collegati al progetto. Aspetti generali.
Gli argomenti esposti nei capitoli precedenti dimostrano che le opere in discussione
non si giustificano comunque dal punto di vista della politica e dell'economia dei
trasporti, e cioè proprio dal punto di vista su cui più insistono i promotori.
Se a questo dato - di per sé già decisivo - aggiungiamo gli enormi danni ambientali
sia già accertati che probabili capiamo ancora meglio perché sia necessaria e stia
crescendo una opposizione intransigente.
Le informazioni presentate in questo capitolo 5 derivano per lo più dagli studi
preliminari e dagli studi di impatto ambientale prodotti (normalmente insieme ai
progetti preliminari) sia dal BBT-GEIE e dalla società BBT SE per la galleria di base
e per il cunicolo esplorativo sia da RFI per i lotti funzionali e le tratte di
completamento della linea di accesso Sud 648 . Da queste fonti si è cercato di
647 "Italia Oggi", 14.9.2007, rubrica "Edilizia e Territorio", riporta informazioni su contrasti in Consiglio
dei Ministri a proposito della nuova disciplina di riforma del Codice ambientale: l’ipotesi del Ministro
dell’Ambiente e Tutela del Territorio Pecoraro Scanio era di rendere in tutti i casi obbligatoria la VIA sul
progetto definitivo e di conseguenza applicare la nuova regola a tutte le opere per le quali esisteva
solo il progetto preliminare; ma considerato che nel nuovo provvedimento in discussione la somma dei
tempi per la VIA (Valutazione di Impatto Ambientale), la VAS (Valutazione Ambientale Strategica) ed
altri passaggi arrivava a 945 giorni, la reazione del Ministro delle Infrastrutture Di Pietro sarebbe stata
molto decisa.
648 Per quanto riguarda il progetto per la galleria di base del Brennero, sono tre le fonti principali in
ordine di data, già più volte citate nei capitoli precedenti: a) gli studi preliminari per la realizzazione
dell'opera e per gli approfondimenti del tracciato già individuato dallo studio di fattibilità 1987-1989
(galleria continua da Innsbruck a Fortezza con eventuale collegamento intorno a Campo di Trens, con
corridoio di studio della lunghezza massima di circa 5 km) terminati nel giugno 2002 dal BBT-GEIE,
Studio Preliminare BBT-GEIE, Galleria di base del Brennero, Studi, voll. 1-8, giugno 2002, noti come
Rapporti di sintesi e Rapporto finale (i principali sono Ragioni e prospettive del progetto; Geologia,
Indagini geognostiche; Topografia, Geodesia; Previsioni di traffico, Costi esterni; Progetto tecnico;
Simulazione di esercizio; Finanziamento, Concessione; budget 15,5 milioni di €), in questo documento
citati in genere in forma sintetica; b) uno studio del BBT-GEIE denominato Concetto DCA
(Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), giugno 2003, che in sintesi è secondo la legislazione
austriaca di settore una documentazione messa a disposizione facoltativamente dal promotore del
progetto per una informazione preliminare e metodologica che prepara la vera e propria obbligatoria