NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

Recommendations

Info

242 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 di Fortezza" all'imbocco Nord della galleria di base e il "Portale Nord della Galleria di Scaleres" al termine della tratta di accesso da Sud. Alla stazione di Fortezza il progetto attribuisce molte funzioni sotto il profilo della sicurezza e della gestione della circolazione (passaggio dei treni da una linea all’altra con differente alimentazione, punto di concentramento per mezzi di soccorso e manutenzione, operazioni di movimento dei treni circolanti sulla nuova linea, su quella storica e sulla linea per la Val Pusteria). Ciò obbligherebbe a prevedere comunque complesse interconnessioni e l'inserimento diretto della nuova linea nel piazzale di Fortezza provenendo dal lato fiume o dal lato monte, anche con il necessario corollario di grandi opere di sistemazione e ristrutturazione. Secondo notizie di stampa di fine giugno 2008 alcuni lavori preparatori per la sistemazione della stazione di Fortezza dovrebbero iniziare nei primi giorni del luglio 2008. L'opera presenta anche un qualche rischio geologico e strutturale, visto che il tunnel entrerebbe all'altezza di Mules nella cosiddetta zona geologica della Finestra dei Tauri tagliando perpendicolarmente la linea Periadriatica dove la placca tettonica africana e quella europea si scontrano e visto che la "placca periadriatica" interessata dagli scavi si sposta ogni anno di qualche millimetro 748 . Abbastanza delicato è il problema dei potenziali danni alla salute che - diversi da quelli connessi alla fase di cantiere - potrebbero emergere durante la fase di esercizio a carico sia dei lavoratori impegnati nelle manutenzioni sia a carico dei passeggeri (principalmente durante eventuali fermate di emergenza). Per esempio, i valori di temperatura e di umidità all'interno delle gallerie principali e di collegamento (dove si richiede di creare condizioni di temperatura massima di 35°C e di umidità relativa massima del 70 %) non consentono una permanenza umana significativa senza il funzionamento di poderosi apparati per i ricambi d’aria; preoccupa sotto questo profilo che lo schema progettuale di ventilazione possa "stimare soltanto in maniera molto approssimativa … il ricambio d’aria necessario nella galleria ferroviaria in seguito a temperature della roccia inaspettatamente elevate"; poi, gli scenari di ventilazione in caso di incidente non sembrano approfonditi dalla progettazione preliminare e non pare tranquillizzante sapere che tra i requisiti minimi del sistema di ventilazione in caso di incidente sia quello di "migliorare le possibilità di sopravvivenza dei viaggiatori in fuga nella canna incontaminata in caso di incidente verificatosi al di fuori di una fermata d’emergenza" 749 . Si tenga presente che la previsione dei volumi di traffico a galleria di base in esercizio stima in circa il 20% il numero dei treni commerciali con merci pericolose. Di fronte alle prime proteste e alla diffusione più capillare delle informazioni sul progetto i promotori cercano di correre ai ripari e fanno mostra di impegnarsi sulle questioni ambientali. Il 28.3.2007 è stato insediato un "Osservatorio ambientale per la sicurezza del lavoro e per la realizzazione del cunicolo pilota del tunnel del Brennero" con compiti di controllo della situazione ambientale e di vigilanza sugli impatti legati alla realizzazione dell'opera (rumore, vibrazioni, suolo, sottosuolo, 748 Il tunnel dei Tauri invece sarebbe parallelo alla placca. Cfr. "Corriere Alto Adige" del 13.3.2007. 749 Cfr. Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Progetto tecnico, paragrafo C.8.3, Schema di ventilazione, Generalità, e paragrafo C.8.6, Ventilazione in caso di incidente.
243 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 acque, sorgenti, qualità dell'aria, flora, fauna ed ecosistemi, riutilizzo del materiale di scavo, cantierizzazione, misure di compensazione di carattere paesaggistico ambientale, studi epidemiologici) 750 . E' costituito da: a) un "Comitato di gestione", composto da un rappresentante ciascuno di Ministero delle Infrastrutture, Comuni di Varna, Naz Sciaves, Vizze, Campo Trens e Fortezza, Comunità comprensoriale Valle Isarco, Comunità comprensoriale Alta Valle Isarco, due rappresentanti della Provincia di Bolzano; b) un "Comitato di coordinamento tecnico scientifico", nominato dal "Comitato di gestione", composto dai responsabili ambientale e della sicurezza del cunicolo esplorativo, da un rappresentante ciascuno di ministero delle infrastrutture, trasporti, ambiente, comuni e comprensori interessati, Azienda sanitaria, due rappresentanti di BBT SE e tre della Provincia di Bolzano 751 ; c) un centro di informazione permanente (Infopoint) situato a Fortezza; d) una segreteria tecnica. 5.5 Cunicolo esplorativo e galleria di servizio di Aica. Galleria-finestra di Mules. 5.5.1 I procedimenti autorizzativi. La lunghezza complessiva delle gallerie di servizio e dei cunicoli esplorativi dell'intero progetto, comprese le gallerie di accesso è circa 57,234 km. Le due gallerie di Vizze (ora apparentemente in corso di esclusione dal progetto) e di Mules Vizze (ora in corso di riprogettazione per allungamento e costruzione di un posto multifunzione che sostituirebbe quello cui si rinuncerebbe in Val di Vizze) - trattate anche nel paragrafo 5.5.2 - sono indicate in qualche caso (anche nello stesso sito della BBT SE) semplicemente come cunicoli esplorativi. Ciò non deve confondere sulla diversa funzione che svolgerebbero sia durante l'esecuzione dei lavori sia durante l'esercizio della linea. Il più importante dei trafori secondari previsti dal progetto è quello di Aica 752 . Avrebbe: a) funzioni di galleria di servizio durante la fase di cantiere della galleria di 750 "Corriere dell'Alto Adige", 29.3.2007, Avviato l'Osservatorio: vigilerà sull'impatto dei lavori per la galleria in val d'Isarco. L'Osservatorio possiede un proprio braccio operativo, il Consorzio ambientale sicurezza, con sede a Fortezza, costituito il 5.11.2007 (per attuare le direttive del Comitato di gestione dell'Osservatorio e sostenere l'attività informativa sullo sviluppo dei lavori) con un fondo iniziale di 20.000 € sottoscritto per metà ciascuno dalla Provincia di Bolzano e dalla BBT SE (cfr. "Corriere dell'Alto Adige", 6.11.2007). 751 Il 24.9.2007 la Giunta provinciale di Bolzano ha nominato i propri membri nel comitato di gestione (Walter Huber e Renate Battisti) e nel comitato tecnico [Luigi Minach (Direttore APPA) per le questioni relative all'inquinamento acustico, Ludwig Nössing (Ufficio geologia e prove materiali) per le questioni geologiche e Gilberto Ugolini (Ufficio sicurezza sul lavoro) per i problemi relativi alla sicurezza. 752 La galleria di Aica è l'unica opera definita con il nome di cunicolo esplorativo nello schema generale della galleria di base del Brennero distribuito dalla BBT SE nella difficile (per la società) serata informativa tenutasi a Mules il 29.1.2007.
Page 1 and 2:
ST NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA
Page 3 and 4:
SOMMARIO 1. Note introduttive. L'al
Page 5 and 6:
1. Note introduttive. L'alta veloci
Page 7 and 8:
3 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
11 G.Poliandri, C.Campedelli, Trent
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Modalità Anno 2020 193 (no interv.
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Sull'alta velocità ferroviaria in
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Quanto al trasporto passeggeri, i r
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
101 G.Poliandri, C.Campedelli, Tren
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Tipologia costo Costi contratti 199
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196: 191 G.Poliandri, C.Campedelli, Tren
Page 235 and 236: 5.4.2 Aspetti tecnici del progetto.
Page 245: 241 G.Poliandri, C.Campedelli, Tren
Page 263 and 264: Come già annotato nei paragrafi 5.
Page 287 and 288: Allegato A
Page 289 and 290: Figura 2 - Schema del programma del
Page 291 and 292: Figura 4 - Schema dell'asse ferrovi
Page 293 and 294: Figura 6- Schema degli attraversame
Page 295 and 296: Figura 8 - Proiezioni traffico Bren
Page 297 and 298:
Figura 10 - Transiti merci su strad
Page 299 and 300:
Figura 12 - Scenari di capacità %
Page 301 and 302:
FIGURA 14 - Costi totali delle line
Page 303 and 304:
Linee ferroviarie per Treni ad Alta
Page 305 and 306:
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 (4
Page 307 and 308:
FIGURA 188- Tunnel di base del Bren
Page 309 and 310:
FIGURA 20 - Tipo e quantità di mat
Page 311:
Schema tracciato ferrovia del Brenn
show all

NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?